豐田v6是幾缸發動機
1、壹直以來，豐田的六缸機器，壹直都以平順、耐操、省油而聞名，比如銳誌上的5GR-FE、皇冠上的3GR-FE以及漢蘭的上的2GR-FE等等，大家都贊不絕口。然而，這些機器，好歸好，總少了壹絲躁動，不夠強大，不夠蠻橫；
2、其實並不是，只是豐田沒把他們最好的V6發動機——2GR-FSE投放到中國來罷了。這臺豐田最好的V6機器，在國外已經服役了超過了10年，憑借著優異的性能表現、油耗表現以及出色的NVH，曾經在2006年、2007年、2008年、2009年入選沃德十佳發動機行列，贏得無數美譽；
3、2GR-FSE是豐田基於後驅平臺所開發的壹款科技含量極高的發動機，排量為3.5L，並采用了缸徑遠大於行程（缸徑x行程為94mmX83mm）的設計，配合11.8的超高壓縮比，以及進排氣雙側可變氣門正時及可變進氣歧管技術，推出當年，原廠輸出就達到了309hp\/6400rpm（由於針對不同車型的調教不壹樣，有309hp到317hp之間不同輸出的幾個版本），峰值扭矩更高達377Nm\/4800rpm；
4、強大的輸出，推動壹臺那麽重的GS350完成百公裏加速也就只需5.7s，完全不輸現今任何壹輛搭配3.0T發動機的中大型轎車，遠甩國內服役的其他豐田V6機器好幾條街。這也是國內改裝車友們都樂意給自己的銳誌、皇冠、IS、GS都移植這臺2GR-FSE的主要原因；
5、提起這機器，不得不說上面那套D-4S燃油復合噴射系統，這也是世界上首臺運用了該系統的發動機。在發動機上壹***布置了12個噴油嘴，6個用於傳統進氣歧管噴射，6個用於高效的高壓缸內直噴，低負荷工況時，使用歧管噴射，由於較長的通道能讓霧化的汽油更好地與空氣混合，進入氣缸後，還能根據濃度進行加噴、補噴；高負荷工況時，缸內直噴就完全接管控制，這樣就能兼顧低轉時排放的控制和高轉時精確的噴油。