五星紅旗的故事有沒有急！！！！！！！！！！
防彈車是1966年文化大革命期間正式立項，當時在中南海就成立了專案組，組長是中央警備局局長，即毛澤東的司機大張；副組長是我們壹汽副廠長李中康，李現在退休了，還健在。
專案組聯合了全國其他幾個單位，比如說，玻璃由北京的建材院設計；輪胎由沈陽的第四橡膠設計院設計。裝甲除了外殼外，裏邊都包起來，由包頭坦克廠裝甲辦專門配制。其他部件由我們設計。
輪胎的防護性要求是，半自動步槍打穿後，還能跑到100公裏外。最高車速則要求達到110公裏/小時。當時中南海給過我們壹輛樣車，是捷克的斯柯達防彈車。
在那個以階級鬥爭為綱的年代，知識分子叫臭老九。但被選去做防彈車的人都是經過篩選的，技術上好，出身也好。別人看我們這幫人政治待遇很高，非常羨慕。可裏面的人幾乎沒壹人願意幹。因為，這輛車不能出任何壹點事，說得嚴重點，就是把腦袋別在褲腰帶上。
遇到的問題很多。比如前面的穩定桿，設計起來很容易，但拐彎時不能碰地，也不能碰輪胎上下面，光這個桿就改了三四次。設計桿的人叫高永鋒，我們稱他高三頭，因為沒做好，關於他的大字報也貼出來了，叫做“不穩定的穩定桿”。
這個爬坡過程很復雜，咱們二級公路最大的坡是12度。13度坡是什麽概念？就是在100米的水平距離內上升20多米，從北京市區到長城這段路上，快到長城時，有個急轉彎13度，要用四擋上去。為了找到這麽大的坡度，試車時我們去了長春凈月壇，從凈月壇下到湖邊時，由於車太重，陷到泥裏出不來。沒辦法，就找解放軍來幫忙。解放軍說，這好辦，來兩人幫著擡。但是擡不動，後來壹個班幫著擡。他們就問，這是什麽車啊？怎麽這麽沈？
在這之前，我們曾做過壹輛試驗車，開著它到凈月壇試車。這個試驗車除了裝甲是普通鋼板焊接的以外，其他都跟防彈車壹模壹樣。開到離我們廠約30公裏時，我們聽到輪胎傳來咣當、咣當的聲音。大家下來檢查，才發現維修用的壹把螺絲刀掉下來後正好被輪子壓住，紮進了輪胎裏，把手卻還露在外面，所以有響聲。
當時我們沒帶備胎，我們擔心拔下螺絲刀後，不知道能不能把車開回來，所以有人說拔，有人說不拔，後來司機說：“拔下來吧”。然後趕緊往回開，回到廠裏輪胎也沒撒氣，所以輪胎算是通過了鑒定。
楊建中：300匹馬力發動機
紅旗防彈車的發動機是我設計的。紅旗防彈車誕生前，毛主席坐的是1950年斯大林送給他的吉斯110防彈車，這個車沒空調，後面有個大箱子擱著冰塊，壹拉門還有臺階。設計防彈車的任務毫無疑問要汽車廠來完成。
防彈轎車自重5.5噸，7升排量，300匹馬力，550牛米，要求能夠在四擋直接爬13度坡。這麽重的車，外型還得跟三排坐壹樣，機艙位也得壹樣，不能讓別人感覺到不同，否則就不能保密。國務院中南海機關事務管理局要求我們設計出300匹馬力防彈車。
研制紅旗防彈車是何等光榮偉大的任務啊！造反派當然當仁不讓。有個造反派的小頭頭是原設計科大學畢業不久的技術員，紅色革命委員會二總部的司令，保皇派。他要來接著搞紅旗防彈車。
用什麽發動機是首要問題，紅旗發動機原為200馬力，後來在研制新紅旗CA774時，我曾在不大改工裝設備的基礎上，將發動機功率提高到240馬力，而且當時根據中南海車隊的要求，希望將分電器前移。這事大家都認為不太可能，但我卻設計成功了，這也可說是我的成名之作。受到了領導和廣大工人們以及中南海車隊的贊賞。但這事卻也激怒了造反派頭頭，他們質問我為什麽不早點告訴他們這事。
造反派自己搞不成，1967年我剛剛下放到長春獸醫大學三天後，革命委員會又把我給調了回來，委任我擔當設計300馬力發動機的重任。
坦白地說，他們調我回來，我並不願意，也非常不願意幹。因為那時是按照階級鬥爭論長短，而不是用科學的方法做事情，做錯了就成為批鬥對象。我主要負責整機布置和缸體設計，第壹輪設計不成功，不但功率達不到，連發動機都碎了。大字報立即鋪天蓋地地出來，貼了滿滿壹墻，罵我是“隱藏在革命隊伍裏的壞蛋”。
這個偉大光榮任務完不成怎麽辦？恰好在這個時候，上海的張春橋也要介入，他的意思很明顯：妳長春壹汽幹不出來，那就讓上海來幹吧。當時上海已在生產上海牌汽車，他還從壹汽要走了十套零件。
造反派感覺太沒面子了。他們心裏也明白，最後他們說：“這事非老楊幹不可。”於是，革命委員會應運而生。我的壓力確實很大：搞成了沒什麽好處，搞不成的話壹身罪。我愛人也勸阻說：“妳千萬別搞。”那時試車場離我家有好幾裏地呢。試驗車壹起步，就跟飛機起飛似的，她在家都聽得見，只要聽到沒聲了，她就緊張。
工作叫妳搞，妳不搞也不行，不搞就是“鉆進革命隊伍的壞分子”，所以那個時候的知識分子站著不是，蹲著不是，怎麽著也不是。最後沒辦法，我就豁出去了，壹天24小時全都搭在試驗室裏，分析怎麽改進發動機。造反派靠邊站著看，就等著看我的笑話。每次試驗不成功，他就跑來看看，壹有好消息，他就不聲不響走開。
為了解決大功率發動機的問題，革委會批準我去北京中南海，參考壹下林彪副統帥的座騎。那時他的車是美國凱迪拉克，所謂參考也只不過是打開發動機機艙蓋看看發動機外形而已，不解決問題。
看來問題還是要自己想辦法解決，真有點到了要與大發動機***存亡的地步了。我就老琢磨這個事，針對上部分的燃燒問題和功率問題，我采用了些萬能辦法，比如本來是鑄件，我拿鐵把它焊起來，測試壹下看行不行。蒼天不負有心人，大概是上天給了我聰明與智慧想出了非常規改進措施，經過壹個月的努力，性能試驗壹舉成功。發動機馬力壹下子上到320匹。
我記得試制成功的那天是1967年4月某日淩晨4點多鐘，我累得趴在怒吼的試驗場外，靠在椅子上睡著了。清晨軍代表及革委會領導視察現場，覺得我這個能夠改造好的知識分子給壹汽爭了光，給革命委員會爭了光。等我醒後，他們就問我吃早飯沒有？我說沒有。他們就領我到食堂，叫廚師有什麽好吃的就做什麽來（那時供應很緊張）。
發動機性能達到了還只是開始，更重要的是通過發動機的全速全負荷的耐久性和可靠性的試驗。多次試驗改進再試驗後，試驗終於取得成功。直到現在，發動機改進的圖紙我還保留著。迄今為止，這輛防彈車匹配的仍然是國內最大的汽油機發動機。
大馬力發動機研制成功了，新型772B紅旗防彈車誕生了，自然這又是毛澤東思想的壹次偉大勝利。為了表彰我在開發大功率發動機中的貢獻，在那壹不怕苦二不怕死的年代，破例給我放假壹周，並批準我與押送防彈車人員同去北京中南海送車。吃住在那裏，等待驗收。
實際上，試制紅旗防彈車的過程中還有很多故事。試制發動機屬保密工作，門口有警衛守著。有個工人因為丟失了壹張圖紙，上吊自殺了，弄得大家相當緊張。在北京調試整車時，車出南池子直上長安街，西去石景山，繞道八達嶺，掛直接擋(4擋)爬13度陡坡，發動機壹切正常。
稍微休息後，下山東去北京機場，再回北京市經天安門回到中南海，壹路綠燈，很是威風。
有壹天試車組剛從德勝門出來，就看到前面有輛兩排座化油器紅旗車，那時坐紅旗車的都是中央首長，於是就壹直跟著它，結果走了壹半，他們就返回來了。當天晚上就把試車司機給抓起來，原因是“跟蹤了中央領導康生的車”。就那天我沒去。為什麽出現這個問題？那時候測量油耗都用大桶子，架在車後背上，看上去像個機關炮。在什麽事情都有可能發生的年代，司機被抓起來關了半年。
順利交車後，中南海革命管理委員會發來賀電，感謝壹汽的革命領導，偉大的工人階級，還有革命的知識分子。我想最後這句話大概是指我。這是我壹生中的最高榮譽，而我這壹生中得到的最高獎賞，就是壹本紅彤彤的毛主席語錄和壹支圓珠筆。
紅旗車不能出錯。我記得當年朝鮮外相崔英健訪華時，他從人民大會堂出來，跟周總理告別後，請他坐上車後，結果車打不著，發動不了，趕緊換後壹輛車。後來，維修組來查，壹打就打著了，可能是太緊張的緣故，虛驚壹場。
華福林：紅旗車是外交驕傲
紅旗轎車不僅是壹輛汽車，它是中國汽車工人的驕傲，而且在各項國家政治活動中起到了重要的作用。國外政要來華訪問的時候，都把見毛主席、住釣魚臺和坐紅旗車當作三個最高禮遇標準。這個是從尼克松訪華開始的。
1968年，美國總統尼克松要訪華。時任美國國防部長的黑格作為先期部隊來檢查安全，當檢查到乘用車這塊時，他本來想從美國空運壹輛防彈車過來，周總理對他說：“不用，我們有自己的防彈車。”黑格不相信，他認為我們的防彈車防護性不行。後來他經過全面檢查，最後說：“OK，就用中國的防彈車。”那時，美國總統出訪哪會坐別國的車啊，這說明我們的車質量過關。
尼克松坐了防彈車後，報紙上的報道對象不是他乘坐的空軍壹號，而是紅旗防彈車。從那以後，各國元首前來訪華都以坐紅旗防彈車為榮。
為了迎接尼克松總統訪問上海，我們從北京空運了壹輛紅旗防彈車到上海。為保險起見，壹汽廠派了兩個人跟著維修，壹個是造自動變速箱的余兆峰，另壹個就是我。車子是空運的，我們則帶著配件坐火車過去。我們住在錦元飯店，每次用車，我們都提心吊膽，睡也睡不著，吃也吃不好。
後來聽說任務完成了，我們才松了壹口氣。但每次中央首長或者國家元首來訪問，他們坐紅旗防彈車，我們就緊張，惟恐出壹點事。因此，別人認為坐紅旗是天子第壹號人物，但我們心裏的壓力可大了。
紅旗防彈車代號是CA772B，CA是壹汽代號，772是防彈三排座。直到現在，還有4輛車停留在中南海。文化大革命後，本來有段時間國家準備不再用紅旗防彈車，因為當時我們進口了兩輛車，壹輛奔馳，壹輛吉姆輕型防彈車，後者是用杜邦材料做的。我們派人到中南海看了這兩輛車，最後中南海決定不用它們，因為它們只是輕型保護，防護性沒有紅旗好。
我們總***生產了12輛紅旗防彈車，第壹輛是給毛主席坐的。“9·13”事件時，林彪逃跑時坐的不是凱迪拉克，而是紅旗2號防彈車。要是質量不行的話，他怎麽會坐這車？