為什麽說中國是技術流，美國人竟癡迷China造的這
堅定不移地智慧是最寶貴的東西，勝過其余的壹切。
—— 德謨克裏特
曾經在2005年10月，中國鐵路運用的最後壹批前進型蒸汽機車在退役後，其中的5輛機車售予美國的鐵路發展公司，用作行走郊遊路線及動態保存。
前進型蒸汽機車。是我國主型貨運機車，1956年投產，經過數十次改選提升，至1988年底停產，***生產出4713臺。
前進型蒸汽機車，主要由大同機車廠制造。大同是名副其實的火車城，相關數據顯示，從開始出車的1959年至1992年的34年間，機車廠***新造機車5842臺，其中蒸汽機車5571臺，燃氣輪機車1臺，內燃機車207臺，電力機車63臺，排列起來可綿延165公裏。大同機車廠，在上世紀五十年代到八十年代，它是全國乃至世界最大的蒸汽機車生產基地，上萬產業工人用激情熔化鋼鐵，鑄造出推動祖國經濟大發展的動力機車。
***和國成立前進入中國的外國蒸汽機車，現在查不清到底有多少種型號。從1876年英國人在上海擅築吳淞鐵路算起，到1949年，73年間，中國鐵路使用的全部是外國蒸汽機車，連1933年中國專家自己設計的性能極好的KF1型蒸汽機車，也因國內沒有制造能力而拿到英國去生產的。
曾經在1949年對舊中國留下的蒸汽機車進行全面清理，得到的統計數字是，當時全路***有4069臺蒸汽機車，分別由8個國家的30多家工廠生產，機車型號多達198種。然而，此前半個多世紀內已經淘汰了多少種機車，沒有資料可查。但有壹點是清楚的：舊中國鐵路上運行過的外國蒸汽機車肯定超過1949年的統計數。就蒸汽機車型號的龐雜眾多而言，中國絕對可位居“世界之最”。舊中國鐵路曾被譏稱為“萬國蒸汽機車博覽會”。
舊中國貧窮落後，機車都是舶來品。新中國建立後，我國沿著仿制、改造舊蒸汽機車起步繼而自行設計制造新型蒸汽機車、內燃機車和電力機車.發展到今天能采用國際先進技術設計和制造各類型內燃機車、電力機車、磁懸浮列車。中國的機車工業實現了從無到有由落後到追趕世界潮流。
而近期，據報道，在吉林長春由中國制造的首批美國波士頓橙線地鐵車順利下線，預計將在今年12月份運抵美國。這是國內首批具有完全自主知識產權的美標地鐵車，時速達到每小時102公裏。
從購買世界絕版的蒸汽機車，到采購中國制造的地鐵，美國人用行動見證著中國工業品的制造能力。如果說，購買前進蒸汽機車是美國人給自己買的回憶，那麽購買中國制造的地鐵，是明智的為自己購買的將來。
中國火車制造業近年取得長足發展，市場競爭力增強，這得益於全球化背景下資金、技術和市場等要素的合理流動，以及中國火車行業多年的創新進步，當然，這種進步無疑會對其他國家廠商帶來壓力。
中國制造僅僅靠中國人名揚四海的勤勞是不行的，還得靠中國技術。中國的鐵路建設也在爭論中艱難起步。中國最早修築鐵路的動議是1847年的基隆鐵路，最早建築鐵路網的設想1863年來自英國人斯蒂文生，最早的鐵路出現於1865年北京永定門，第壹條實現營運的鐵路是1876年吳淞鐵路，第壹條自建鐵路為1881年的唐胥鐵路。中國人在這場起跑線前後懸殊的競賽中沒有氣餒，自力更生，艱苦奮鬥，先仿制，再改進，直到自己設計制造出了性能超過當年發達國家的火車產品。
對於古代中國和西方之科學技術的發展水平，現在似乎已有定論。通常的觀點是，從公元前1世紀到公元15世紀以前，中國的科學技術水平遠遠超過同時代的歐洲，而後由於西方科學技術革命的興起，中國被西方遠遠地拋在後面。
但我們中國人壹直對機械技術壹向很癡迷，這是自古以來的性格。科技樹雖然點歪了，而我們中國人壹直是技術流！
中國機械傳統的記述和傳說長期流傳壹事，曾經引起了歷代擅長技術者和文人的註意和好奇。三國時期的馬鈞曾再度發明前人的指南車、翻車，明末的王微試圖復原指南車、木牛流馬等。王禎撰《農書·農器圖譜》，薛景石撰《梓人遺制》，宋應星著《天工開物》，記載了他們所了解的機械。藝術家的作品也使古代機械的技術信息留存下來。比如，五代《閘口盤車圖》仔細繪制了水磨圖，《清明上河圖》描繪了宋代都城汴梁的船舶、車輛、橋梁等技術。
1776年，亞當·斯密在他的《國富論》中說:“就國家財富總量而論，中國壹向是世界上最富有的國家……”中國雖然地大物博，但是人均資源少，技術進步壹直是中國人自立自強，勤勞奮鬥的動力源泉之壹。中國古代科學技術發明素稱發達，中國對世界科學技術發生影響的主要發現和發明至少有100項，其中造紙、印刷、火藥和指南針就其對社會歷史進程和科學、文化發展的影響而言，可以說是近兩千年來震撼世界的、具有革命性的超級發明。因此在中世紀漫長歲月裏中國在科技方面壹直居於世界領先地位。如今，我們要繼續發揚光大，讓基建狂魔插上技術的翅膀，崛起於世界之林。
我們中國人，壹直是技術流哦！