試駕全新別克威朗Pro GS：壹臺有高級感的運動家轎
文/鐵哥
別克官方給到威朗Pro GS的定位是：95後和Z世代年輕人的第壹臺車。從出發點來看，顯然是覬覦思域在15萬級別運動家轎的市場份額。而隨著全新第八代Ecotec 1.5T四缸發動機的發布，威朗GS有了重拾信心的底氣，別克還給它的名字後面加了Pro來宣告新征程的開始。本次場地試駕就帶大家看看，這臺換裝全新1.5T發動機，並且外觀內飾都有大幅革新的威朗Pro GS到底表現如何。?
外觀內飾回顧
威朗Pro GS所采用的這套外觀套件可以看作是君威GS上的升級版本。對比兩款車後妳會發現，其車身上的每壹處細節都要來得更有視覺沖擊力些。
前臉方面，威朗Pro GS可謂是壹黑到底，就連原本采用鍍鉻裝飾的兩條飛翼也變成了黑色，旨在強化熏黑蜂窩狀格柵的存在感，這對於壹臺運動轎車來說，很有必要。
而與大尺寸中網形成反差的是纖薄的全LED燈組。開眼角的設計延展了車頭的視覺寬度，同時精致的內部構型也讓它在觀感上做到了犀利與科技的兼顧。?另外，別克的設計師還不忘在霧燈區域做文章，貨真價實的兩個導流孔就開在其中，外部再加入壹圈黑色裝飾，妳很難不將它與性能、運動等辭藻聯系在壹起。側面，別克經典的雙掠峰特征線在威朗Pro GS上具備了更強的雕刻感，畢竟外擴且堅實的後胯是壹臺運動轎車必備的設計元素。車輛的四只17英寸輪轂同樣貫徹了“黑”的主題，裏面還藏著紅彤彤的卡鉗，氛圍是到位了，只是來自馬牌的MC5輪胎在調性上跟運動還有些偏差。尺寸方面，威朗Pro GS長寬高分別為4668/1789/1472mm，軸距2700mm。
威朗Pro GS的車尾相較之下“精彩”程度稍稍遜色。和現款在售車型相比，好的地方在於取消了連通左右尾燈的鍍鉻飾條，並增加了底部的擴散器和壹圈黑色裝飾條，提升了尾部的運動觀感；而遺憾的則是排氣管進行了隱藏處理，這可能是廠家為了保證擴散器的完整性而做出的取舍。 內飾方面，威朗Pro GS的變化堪比換代。其在環抱式IP的基礎上帶來了年輕人喜聞樂見的雙連屏，每塊屏幕的尺寸均為10.25英寸，清晰度和UI設計都做得非常不錯。屏幕內置了別克最新的eConnect 3.0交互系統。除了支持常規的CarPlay/CarLife之外，語音功能是其中的壹大亮點，能夠在導航狀態下進行連續語音對話，此外還可以自定義喚醒詞，實際體驗下來，系統的識別率和響應速度都令人滿意。
其他方面，威朗Pro GS鋪陳都很別克。紅色的縫線、打孔的皮革座椅以及頭枕、擋把球頭位置的GS圖標則是該款車型的專屬。
而消費者在意的前後電源接口、空調出風口等配置，這臺頂配車型也都配備到位，滿足用車需求不在話下。
場地試駕體驗
動力方面，此次新車最大的升級亮點莫過於采用了全新的第八代Ecotec 1.5T發動機。其最大功率184馬力，最大扭矩250牛·米，傳動系統匹配CVT無級變速箱。官方給到的百公裏加速成績為7.7秒。底盤方面，威朗Pro GS依舊沿用了老款上的前麥弗遜獨立懸架和後帶瓦特連桿的扭力梁非獨立懸架。
場地試駕分為兩個部分，壹個是有直線、彎道、繞樁以及緊急規避的綜合項目，另壹個是體驗車輛的百公裏加速和剎車性能。不過由於此次體驗的車輛均為試裝車，感受僅供參考。
先來說說上車時的第壹感覺吧。威朗Pro GS在怠速靜息下的NVH表現相當好，空調壓縮機啟停時的聲音和震動以及發動機的噪音和抖動在車內幾乎察覺不出；前排座椅落座時的感受也十分親切。因此在執行完落座-點火這套流程之後，威朗Pro GS給我的印象分還是挺高的。
而在體驗過彎道、繞樁之後。我對於車輛的操控能力也有了壹個大致的了解。總的來說，它是壹臺簡單易上手且具備壹定駕駛樂趣的車型。
威朗Pro GS的轉向手感依舊延續了通用系的高水準表現，打起方向盤來柔順細膩，各角度下的回正力度也很自然；精準的指向性能幫助妳對準入彎點，且不用在彎中做過多的轉向修正。如果非要找壹個缺點，那就是少了點和路面的交流。但這年頭又有哪些車能做到這壹點呢？
懸架在繞樁對於車身側傾的抑制比較到位，連續重心轉移時的車身尋跡性表現得也還不錯。這裏之所以沒有用過於絕對的詞語，是因為車輛還兼顧了壹定的駕駛舒適性，所以不要把它想象成壹臺偏科的體育生，其對於路面上絕大部分顛簸還是能夠做到較好的隔絕，並且懸架緊致且有韌性，乃標準的歐系車底盤調校。
1.5T發動機在這種場地試駕中無法探知其高速表現。但就以中低速的表現來看，不論是絕對動力還是動力系統的響應速度都令人滿意，尤其是急加速時動力的響應速度比預期要快，同時也不會出現那種CVT車型上經常出現的只吼不走的情況。
寫在最後：很高興看到這個級別又多了壹位有實力的運動健將。不過和其他對手不同的是，整臺車依舊堅持著別克“高級感”的標定路線，不論是怠速靜息時的NVH表現，還是行駛工況下的濾震、隔音表現都算是同級優秀。性能層面，1.5T發動機參數領先，且動力響應及時，能夠為它帶來不錯的駕駛樂趣，而擺在它面前的最後難題就是定價，如果合理，那麽曾經丟失的市場份額，威朗Pro GS還是有信心拿回來的。
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