這才是真正的六輪車
“人民需要什麽，五菱就造什麽”，是五菱汽車著名的口號。疫情期間五菱汽車為壹線防疫人員生產口罩，經濟復蘇期間五菱汽車為人民生產“地攤兒神器”，本次成都國際車展五菱汽車竟然為我們帶來了MINI?EV六輪特別版，難不成我們人民需要六輪車了？
當我第壹次看到實車的時候，真的被它的樣子萌翻了。說真的如果能在街頭駕駛壹輛如此酷炫的六輪車，那回頭率絕對不輸超跑。其實，這款六輪的皮卡是和五菱宏光MINI同壹個平臺打造的。新車依然采用單電機布局，並且僅驅動六輪當中的中間輪組，其它四輪僅為隨動。五菱這麽做也只是為了在車展中吸引更多的關註，今天就為大家講壹講真正的六輪車。
梅賽德斯-奔馳AMG?G?63?6×6
五菱大概只是覺得人民需要壹些有趣的車，但奔馳可不這麽想。它所生產的AMG?G?63?6×6可是正經的硬核越野，這大概也是目前全球最出名的六輪越野車。這款車可以說是奔馳史上生產過的最大的、最豪華的而且是合法的越野車了。當然烏尼莫克的地位誰都不能撼動，但畢竟烏尼莫克屬於越野房車。
5.5升雙渦輪增壓V8發動機，最大功率為544馬力，最大扭矩為758牛·米。雖然數據上並沒有特別紮眼的地方，但是在售出大約100輛之後，它就宣布停產。這就讓這臺車變成限量級的存在了，而且目前現存車輛大多數都在中東迪拜以及北美區域。如果在中國的道路遇到壹輛，壹定是位高端玩家。
梅賽德斯-奔馳G4?6×4
六輪的奔馳不止AMG?G?63?6×6，還有壹個G4?6×4。這是上世紀30年代專門為納粹高官生產的越野版豪華車，主要用來檢閱和遊行，它有個著名的車主——阿道夫·希特勒。
1934年G4?6×4正式投產，1939年停產，這期間G4?6×4壹***制造了57輛。最初動力為壹臺最大功率100馬力的5.0升直列8缸發動機，1937年後換裝了壹臺最大功率115馬力的5.4升直列8缸發動機。車輛的整備質量3500千克，最高時速為67公裏/小時。因為其重量過大，制造成本高昂且車速不快，當時的德軍便對它失去了興趣，最終只有11輛交付給了德軍。其它車輛都改為政府車輛，希特勒非常喜歡G4?6×4，於是經常把它當做檢閱車出訪視察。
路虎衛士飛翔獵手6×6
作為奔馳G的競爭對手，路虎衛士怎能善罷甘休。和奔馳G級同屬高端硬派越野車的路虎衛士也有6×6版本，只不過不是原廠的，這臺車來自英國著名改裝商Kahn?Design，有SUV和皮卡兩個版本。
兩個版本車型，都搭載了通用旗下的LS3?6.2升V8引擎，最大馬力為430匹，但是經過Kahn?Design的調校後爆發出了500匹的最大馬力。相比奔馳AMG?G?63?6×6而言，路虎衛士的6×6更為少見，甚至可以說是全球唯二的六輪版本。Kahn?Design將這輛6×6命名為Land?Rover?Defender?Flying?Huntsman（路虎衛士飛翔獵手），2015年亮相於日內瓦車展。
福特猛禽F150?6×6
Hennessey?VelociRaptor（軒尼詩迅猛龍）6X6?這壹臺車同樣是出於壹個改裝廠商之手，那就是致力於皮卡與越野改裝的Hennessey（軒尼詩）。這壹次它們改裝的車是來自福特的超級皮卡F-150猛禽，這款已經足夠生猛的皮卡似乎並不能滿足軒尼詩工程師們的胃口，於是2017年新款的福特F-150猛禽就成了它們的改造對象。
這臺6X6猛禽最大功率達到了驚人的600馬力，其搭載的是3.5L?V6雙渦輪增壓發動機，並且配上了6個20英寸越野輪胎。同樣采用了後排雙輪設計，並且配置了後差速鎖以及升級版本懸掛設計。起售價在美國市場上達到了普通F-150猛禽的5倍，而與其它改裝車不同的是，其已經成為了軒尼詩廠商推出的正式車型，可接受訂單進行量產。
Tyrrell?P34六輪F1賽車
六輪越野車介紹完了，那接下來該介紹6輪的超級跑車了。Tyrrell?P34是世界上頭壹回出現六輪的F1賽車，它的造型采用了四個比常規要小的前輪和壹對正常規格的後輪。而這款車只征戰過兩年的F1賽車生涯，後因F1規則修改被迫禁止參賽。P34也是在1976年的雅典站，贏得了第壹個也是唯壹壹個冠軍。
P34的直線速度的確很快，但它在空氣動力學方面確實表現的不如人意。其次，由於前輪直徑只相當於後輪的62.5%，導致前輪的旋轉速度是後輪的1.6倍，這帶來了嚴重的輪胎磨損問題。另外壹個早期問題是，車手發現駕駛四前輪的P34在彎中選擇正確路線非常困難。這些缺陷以及規則的修改，最終導致P34徹底告別了F1賽場。
超級跑車COVINI?C6W
受上述Tyrrell?P34啟發，意大利人還推出過壹款六輪跑車Covini?C6W。該車是由德國Bosch公司和意大利Momo公司***同打造研發而成，整車材質以碳纖及玻璃纖維為主，當然這些特性都掩蓋不住它那六個輪子的光芒。
Covini?C6W的動力來自於奧迪的V8自然吸氣引擎，最大功率380馬力，極速可達300公裏/小時。將轉向輪由兩個輪胎增加為四個輪胎後，可以使過彎穩定性更佳，而且制動能力也因為抓地面積增加與剎車系統而增強，動態安全性將可勝於壹般跑車，可惜它並沒有真正量產。
還有很多概念車、電影道具車都有設計過6輪車型。雖然最終沒有量產，但可以發現人們對6輪車的探索始終沒有停止過。在日趨嚴格的排放標準下，似乎6×6的最佳解決方案也是電動化，五菱這次帶來的MINI?EV六輪特別版可能並不是我們此時此刻需要的，更重要的是給未來壹個方向。
妳覺得哪輛6×6最帥？
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