貴州修路造價高，人口密度並不高，為什麽要在貴州修那麽多高鐵？
首先，貴州高鐵目前為止並不多，但知所以相對擁有這麽多高鐵，主要還是有幾個方面的考慮！
第壹，貴州屬於欠發達地區，需要補以前的基礎設施欠賬，以拉動地方經濟的發展！
第二，貴州地理位置優越，處在雲南、廣西、湖南、重慶、四川五省市的中間，中國西北、北方以及四川重慶南下廣東和出海，都得經過貴州；雲南通往東部省市，也要經過貴州，所以貴州成了南北和東西大通道的十家中心；
第三，貴州地方領導有前詹，當初爭取了貴廣高鐵，迫使四川爭取成貴線，重慶爭取渝貴新線以實現最快通江達海！
必須要承認的是，在貴州修路的造價的確是不低的，因為貴州很多地形都屬於雲貴高原、山地、丘陵等地貌，而且 溝壑縱深 ，就連省會城市貴陽，都是呈組團分布，需要 橋隧相連，把壹個壹個組團“串起來” 的，可以說省內的很多地方交通，都是靠 修路架橋或者穿隧道 連起來的。
至於人口， 貴州的9大城市（貴陽、遵義、畢節、六盤水、安順、銅仁、凱裏、興義、都勻）相對來說算是人口比較集中的區域 ，各自分布在貴州地域的東西南北方向，貴陽作為省會城市大致處在幾何中心，就是安順離貴陽稍微近壹點，因此，人口是隨著城市分布的，城市比較分散，人口也就沒有沒有那麽集中，但是，在每座城市的城市區域，並不能說人口密度不高，比如 最典型的貴陽，城市區域內，人口密度其實並不低。
當然，除了城鎮人口，貴州還有廣大的農村人口，農村的人口分布就更不如城市那麽集中了，而如果要把公***資源比如管廊、水電氣等全部輸送到所有區域，可能遠沒有集約化利用來得效率高，所以城鎮化對於貴州而言是很重要的壹個進程。
如果 人口過於分散居住，那麽公***資源的可及性和利用率，就可能需要大打折扣， 但如何把人口聚合起來，城市群是壹個不錯的發展策略，看看隔壁的 四川的成都平原 ，就知道，做大做強壹個 核心城市群 和省會城市，能夠給整片區域形成多麽大的輻射和帶動作用。
但是，在城市群形成之前，至少需要2個條件：
1、核心城市群的吸引力足夠強大；
2、從域內各地到達核心城市群的交通足夠便利。
因此，想要把有限的資源（資本、人才、技術等）更高效地利用起來，就需要有壹個核心城市群來作為虹吸點，對於貴州而言，就是省會貴陽為核心的黔中城市群，而高鐵和高速公路的通達，實際上是能夠提升各市州和省會城市之間的交流聯系程度的，所以， 貴州曾經有句話叫做“要想富、先修路” ，對於市州和農村而言，交通便利了，能夠從外界發達區域傳來更先進的理念和更多的賺錢機會，對於大城市而言，便捷的交通能夠為城市輸送源源不斷的新生資源。
而且，從域外和周邊西南板塊的競爭和合作的角度而言， 壹個交通發達的貴州和貴陽，也有利於和周邊的川渝、雲南、兩廣、湖南湖北等地的聯系，打通整個西南片，特別是川渝內陸的出海口， 所以，從這個角度看，貴州的交通必須要活絡起來。因此我們認為，現在其實貴州雖然是“縣縣通高速”了，但是還沒有達到市市通高鐵的程度，因此，在黔中城市群成氣候以前，無論多麽強調交通的重要性，都不為過。
戰略大後方，戰爭起妳們跑到貴州去坐車還是走路？
貴州是祖國戰略要地。
因為貴州有數據中心！
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貴州，歷來是兵家必爭之地，是東西、南北交通的要充。陜川與廣西及東南亞交往必過貴州，雲南與江南交往必經貴州。當下，我國正推進西部大開發，貴州的戰略地位尤為顯著，加之貴州地形地貌為石灰巖山區，高鐵高速是戰略家首選，爾等與之境界有差異！
這是因為那些高鐵要全部避開貴州的話路程太繞了！