新勢力造車，恒馳與蔚來、理想、小鵬們的大同與小異
“壹次發布六款非常豪橫！不鳴則已壹鳴驚人”
“資金不缺，很多新勢力死於資金，恒大汽車大概率靠譜了”
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類似話術不再列舉，財大氣粗的恒馳在普羅大眾的口中，似乎有點預訂成功的意思。但是飯要壹口壹口吃，曾奪八連冠的恒大足球俱樂部有十足底氣說“廣州未贏夠”，新兵蛋子的恒馳汽車作為壹個後來者，還有待自我證明。
後來者有後發優勢，同時也要面對先行者的競爭壓力，總在說恒大恒馳的優勢在哪，要不我們換個思維，想想如小鵬、蔚來這些已經成功立足的新勢力車企，比恒馳強在哪？
蔚來、小鵬、威馬、理想，它們有***性麽？
前兩年，我們國家堅定不移地期望能在新能源車領域實現對全球電動車工業的“彎道超車”，或許是為了迎合綠樹藍海的暢想，也或許是為了降低國家對石油進口依賴度，以便後期作出戰略調整。
所有的新勢力在新能源試驗田野上相繼播種，但這並不意味著它們會生根發芽。相反，幾年過去了有交付能力的不過十家左右，而交付量過萬的我們則認為是已經“成行成市”，只有蔚來、小鵬、威馬、理想，接近萬臺的還有合眾新能源。
簡單層面的***性，如概念車——融資——發布規劃——量產——推出新品這壹套流程，在許多新勢力品牌上都大概經歷壹致。從2017年底到2018年底的陸續交付之中，唯有威馬算是嚴格意義上的“準時交車”，蔚來和小鵬均曾陷入過並不短暫的交付延遲困擾。再到2019年各大車企產能爬坡後，基本才能實現穩定交付。當然在這過程中，有更多的新勢力車企實現了“從入門到放棄”的心酸歷程，沒錢算是其中壹個理由。
“百億級項目”就是恒馳的最大底氣麽？其實百億對於新勢力玩法來說不過是“入場券”罷了。再次以蔚來為首的幾家新勢力為例，蔚來四年就花了443億融資中的109億，其中蔚來的線下服務鋪設花費巨大；威馬融到230億推出了兩款SUV；小鵬從G3到P7發布到交付，前前後後歷經了160億元總融資；最省油的燈，理想汽車也融了110億。按照目前新勢力造車短短幾年的經驗來看，燒不起百億還真別談造車（當然也有燒了即使近百億也不認真造車的，比如拜騰、博郡、賽麟等）
恒大集團旗下擁有極為強勢的不動產業務，常年位居房地產開發商銷售額前三（去年居首位），世界500強企業，恒馳汽車登場自然要給人營造不缺錢的形象，目前恒馳在造車領域的總投資額***計達到450億元。其中兩年來，恒馳汽車所掛靠的恒大健康斥下巨資在新能源汽車產業鏈上進行大舉並購，當中花了約300億。這還沒算恒馳仍未完成建廠和開始投產。
姑且不清楚恒大還有多少儲備資金能往恒馳裏扔，在恒馳這場濃烈的宣傳之前，恒大集團內部汽車業務便已經出現了將帥不和的事情，原恒大動力科技集團副總裁呂超宣布離職，並說：“‘房地產造車模式’，與汽車產業發展規律多有碰撞之處，若不徹底改變行為方式、造車理念，則很難成功。”
確實恒大集團還需要頭疼的是，收購了這麽多企業要如何進行融合？各家被收購公司的經營理念要如何統壹？天南海北而來的管理團隊要如何形成合力等。相比之下，無論是蔚來/小鵬，還是威馬/理想，它們的架構思維其實更像是科技公司，團隊架構相對扁平，產品思路明確。為的就是壓縮生產周期和避免人力方面帶來負重效應。
除此之外，新勢力造車的玩法在目前來看，更像是互聯網結合科技的玩法，縱觀這四個品牌的創始人團隊，威馬沈暉從正兒八經的車企出來創業；李想、李斌分別是汽車之家和易車網的創始人兼持股人，何小鵬出自UC、阿裏等互聯網公司，創始人雖並非完全來自整車生產體系，但他們對汽車的用戶感知和產品理念的把控方面無疑能各自發揮作用，同時需求要短平快到達制造端，這點或許是恒大管理層需要從房地產那套思維中轉變出來的。
再看這四個已經站穩了的四個品牌，蔚來、小鵬、威馬均走純電動路線，盡管大家以為純電動車可以跳開“發變”研發，但壹系列的汽車標定，包括新勢力必修課之壹的智能化調試等等，年均花了壹年理想則是獨家走增程式路線，沒有摧枯拉朽，沒有趕進度壹說，都需要慢慢打磨跌跌撞撞走出來。
相比之下恒大這種高舉高打，以面覆蓋的玩法，確實與現在已經勉強站住腳的蔚來等車企玩法不太壹致，畢竟成功先例的車企采取各個車型逐個擊破都已經如此艱難。恒大恒馳采用“大手壹揮，我全都要”的這種氣概，很可能到頭來會打擊自己。
恒馳長得像圈錢的麽？
如果說將恒馳在萬頃沙拿地造車的行為直接聯系為房地產，那就有點“低端黑”了，且不說恒馳目前已經搭建了廠房和生產線，工業用地轉住宅相當困難。恒大作為巨頭企業，目光肯定不止於如此。與其這麽做，還不如直接競標拿地建盤。
照目前“去全球化”和人口老齡化等形勢來看，再盲目持續加大對樓市投入似乎並不是良策，2018年到2020年這三年，整車銷售市場和樓市均迎來了增速放緩。兩大產業的體量都非常嚇人，樓市排名前35家的開發商均是年銷售額千億級別產業，而汽車方面在中國市場能達到年銷售額達千億的也有大眾、吉利、豐田等。
壹塊地對於手握無數不動產的恒大而言可能真的不算什麽，與其再創造壹個房地產項目，不如孕育壹個有潛力達到千億的造車項目。事實上恒馳汽車目前已有生產資質（入主瑞典NEVS國能電動汽車時獲得），對照蔚來汽車至今仍采用代工方式，理想智造通過並購力帆獲得資質，而小鵬和威馬為雙資質。
雨後春筍般冒出的新勢力車企，當中有的可能為了響應政策，同時滿足自己壹腔造車熱血；有的持有技術和想法，正愁沒余地發揮；也有的看準了跳過“發變”的機會，不妨壹搏求得發財路；更有對造車不存敬畏者，借機將造車扭曲成資本遊戲。而恒大恒馳目前最讓人質疑的，或許就是“2021年內投產推出六款”的規劃。
恒馳1-6六款車尚無內飾和機械構造的更多信息，且級別跨度相當大，難免會讓人覺得不接地氣。新能源汽車行業是重資產、大資金投入的行業，投入成本高且回本周期漫長，即便是如今已經實現量產交付的蔚來、理想、小鵬，不僅沒有實現盈利，成立17年的特斯拉也幾度瀕臨破產，才走到了今天的局面，卻也依舊未實現持續盈利。先頭部隊強如特斯拉到現在也不過區區四款車型，而國內新勢力也只有兩款至三款車型。
只是恒馳汽車有壹點優勢是上述家車企所不具備的，那就是恒馳具有自己生產動力電池並裝機的能力，未來理想化模板就是比亞迪的自產自裝機自銷的模式。財報顯示，恒大健康2019年新能源汽車收益為6.6億元人民幣，沒有整車銷售收入，主要由鋰離子電池銷售在支撐。6.6億元收入中，鋰電池銷售額為5.88億元，技術服務6579.6萬元，汽車組件銷售額為629萬元。
我們不能用沒臉沒皮的拜騰、博郡、賽麟之流對照恒大，畢竟這些企業輸了就輸了，恒大在國內可是還要背負著龐大的商業信譽體系。恒大有錢，也有技術支持，只是按照我們目前認知來看，“2021年內投產推出六款”的規劃既不現實，也不穩妥。“3-5年內，力爭成為世界上規模最大、實力最強的新能源汽車集團”的豪言，也顯得過於急促。
最近財政部官網發布了報告，新能源車免征購置稅政策延長至2022年底。除了對沖因疫情帶來的負面影響，其實國家仍是放長了時間，給各大新勢力、傳統車企的新能源車入局機會。對於恒馳汽車來說，未來兩年仍具備不錯的勝在條件。如果航向正確，我們無妨穩當徐行，就怕欲速則不達。
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