蔚來汽車被列為被執行人
3月22日，恒大健康發布了盈利預警公告，2019年凈虧損較2018年進壹步擴大，凈虧損達49億元。
其中新能源業務凈虧損32億，恒大對此的解釋為新能源業務目前處於投入階段，購買固定資產及設備，以及研發等相關費用及利息支出增加所導致。
如果再加上2018年虧損的17億元，那麽這兩年恒大在新能源業務上累計虧損近50億元。盈利似乎遙遙無期。
汽車屬於密集型產業，前期虧損是必然
不可否認，對於造車新勢力來說，前期虧損是正常現象。汽車屬於密集型產業，無論是建廠房還是搞研發，都需要大筆資金投入，且短期內沒有回報，所以前期虧損是必然。
而“前期”到底是多長時間也沒有具體的界定，根據中國汽車研究中心的數據顯示，?早在2016年我國就有超過200家新能源汽車企業，但現在實現量產的，壹只手都能數的過來。
沒實現量產談何盈利，而且實現量產也未必就能馬上盈利，就拿造車新勢力頭部企業蔚來汽車來說，2019年全年，蔚來***計交付20565輛車，但凈虧損依舊達到了114.13億元，加上2018年的凈虧損233.28，蔚來汽車兩年虧損了接近350億元。
因此可以預見的是接下來幾年恒大新能源依舊會在虧損中度過。
恒大造車核心路線：買買買
但恒大新能源相較於其它年年虧損上億元卻還只處於紙上造車的新能源企業，還是好上很多，無論是購買核心技術還是建立研發中心，都能看到恒大在入局汽車行業這件事上下了決心。
入局初期，許老板就總結出了涉足新能源汽車行業的15字箴言：“買買買、合合合、圈圈圈、大大大、好好好！”?簡單來說，恒大的造車路線就是把能買的核心技術都買過來，買不過來的就全方面合作。
恒大新能源也把許老板定下的這條路走得十分踏實，除了在?18?年?9?月投資?145?億入股全球最大汽車經銷商廣匯集團外，從去年?1?月起，恒大先後以?9.3?億美元收購國能汽車?NEVS?51%?股權、以?10.6?億收購卡耐新能源?58%?股權、以5億元收購具商用車輪轂電機生產商泰特機電70%股份、全資收購乘用車輪轂電機公司英國?Protean?以及花費?1.5?億歐元牽手電動超跑公司科尼賽克，恒大持股65%，科尼賽克持股35%。，同時也在廣州、沈陽、南通建立了整車研發銷售、零部件等基地。
更是在去年11月，舉辦了新能源汽車全球戰略合作夥伴峰會，邀請到了來自世界各地的206家全球汽車產業工程技術、造型設計、制造設備、零部件、電池、電機等領域龍頭企業。
在峰會上，恒大與博世、麥格納、大陸、采埃孚、蒂森克虜伯、捷太格特、巴斯夫等60家汽車零部件世界級龍頭企業簽訂戰略合作協議。
不得不說，有了世界500強之壹的恒大集團做背書，在造車這件事上，恒大新能源相比於其它造車新勢力有太大的優勢，至少在供應鏈這個環境沒有任何問題。
同時許老板還表示：“在新能源汽車上，未來3年的恒大投資預算是450億元。其中，今年投資200億元，明年是150億元，後年是100億元。”
前戲很足，但車造出來了嗎
這也是很多消費者關心的問題，別光打雷不下雨啊，車造出來了嗎？
其實早在2019年6月，恒大新能源汽車集團國能93車型就在天津舉行了量產下線儀式，雖然國能93早在恒大入主之前就已經由NEVS完成研發，但依舊能看出恒大新能源高效的執行力。
在今年的3月3日，恒大與科尼賽克成立合資公司後的首款產品——新能源超跑Gemera全球首發。
官方將Gemera定位為Mega-GT，該車擁有1700馬力，續航裏程達1000公裏，憑借1.27兆瓦的功率和3500N·m的扭矩，百公裏加速時間僅為1.9秒，並在20秒內可提速至400km/h。
據悉，該車售價達到了138萬歐元，全球限量生產300輛，更是在當天被壹個神秘富豪壹口氣購買了30輛。
等等，看到這有些讀者是不是感到很熟悉，這壹集好像在哪兒看過？沒錯，先用高端產品打開名氣，蔚來汽車最開始也是這麽幹的。
蔚來汽車旗下第壹款車型EP9，全球限量6臺，售價148萬美金。該車擁有四個高性能電機、四個獨立變速箱整車最大輸出功率1360馬力，單個車輪最大扭矩1480牛米，0-200km/h加速7.1s，極速313km。
而且這6個車主全是響當當的人物：蔚來汽車創始人兼董事長李斌、車和家創始人李想、京東集團CEO劉強東、小米科技CEO雷軍、騰訊公司CEO馬化騰和高瓴資本創始人張磊。
雖然這款性能車賺足了眼球，也吸引了壹部分人關註蔚來這個品牌，但真正讓蔚來汽車走上正道的，還得是旗下的量產車ES6。
映射到恒大身上是壹個道理，發展面對普通消費者的量產車才是王道。
據悉，恒大旗下恒馳品牌的第壹款新能源汽車“恒馳1”將於今年上半年投產，與Gemera不同，恒馳面對的是真正大規模的私人乘用市場，性能不再是考核該車的唯壹指標。如何在品質，價格，造型之間做到平衡，才是恒大新能源面對的最大難題。
綜上：
隨著各國陸續出臺明確的燃油車禁售時間表，新能源汽車在未來幾年將獲得快速發展已經是板上釘釘的事，無論是傳統車企還是造車新勢力，都想在市場被瓜分完之前分壹杯羹，至於
恒大能否實現：力爭3-5年成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團，我們拭目以待。
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