福特今年將推10款新車，這3款就讓我按捺不住了……
這年頭讓我激動的新車似乎越來越少，壹個是無論設計還是性能大家越來越趨同，壹個是競爭已如此飽和，每個細分市場每種類別的車型，很難在同價位情況下給出比對手多出來的，且讓人尖叫的優勢。但看了今年福特的新車計劃之後，我驚喜發現又找到那份久違的激動。哪怕這些車型我暫時買不起或者不會買，也不妨礙我為它們喝彩，特別是在疫情陰霾未散的悲觀心情籠罩之下，我太需要“這精彩的人間世”來找到寄托和希望。
閑話少敘，直奔主題，拿車來說話，拉對手來比劃。
全新福特探險者：和漢蘭達比尺寸、動力，和途昂比價格
比起翼虎、銳界，中國消費者對探險者並不算太過熟悉，畢竟之前因為進口的身份，接近50萬的價格限制了它的銷量和影響力，但這並不妨礙很多人被它大氣磅礴的外觀所打動。也需知道，自1990年第壹代車型發布以來，探險者的累計銷量已達800萬輛，成為美國歷史上最暢銷的SUV車型。
在今年，長安福特公布了國產探險者的計劃，這意味著價格門檻有望從40萬降到30萬出頭，如果再好好看看新車的產品信息，研究下這個價格帶（30-40萬）的SUV市場，OMG!妳會發現全新探險者幾乎是碾壓級的存在。
先看塊頭尺寸，全新探險者長寬高分別為5075×2004（2020）×1778mm，軸距為3025mm。而漢蘭達車長為4890mm，途昂則是5039mm。外觀方面，比起漢蘭達（當然改款之後還是好了很多）、途昂的略顯中庸甚至臃腫，全新探險者看上去孔武有力，充滿現代感和運動氣息。
當然駕駛感受壹直都是福特的強項，現款進口版的探險者駕駛感受就很不像壹臺大車，而全新車型據海外測試評價，操控感又有提升，如更強的發動機，且發動機改為縱置布局，位置比現款車型更靠後和靠下，有助於整車的重量平衡和重心降低。
新車搭載2.3T渦輪增壓發動機（福特野馬同款），預計匹配10速手自壹體變速箱（這壹句是重點）。要知道，目前漢蘭達還是6AT，已上市新車別克昂科旗9AT已經獨領風騷。
更讓人激動的是，參考之前金牛座、銳界擁有搭載2.7T?V6發動機的性能炸裂版本的優良傳統，全新探險者也大概率會引入3.0升的渦輪增壓發動機版本，最大功率為370馬力/5500rpm，比現款高配車型搭載的是3.5升EcoBoost雙渦輪增壓發動機，排量降低但動力參數反升。
明白了吧？那些本來打算買漢蘭達高配車型的人，很可能會咬咬牙提高預算，考慮外觀更大氣，動力更強的全新探險者；而本來考慮途昂、昂科旗的客戶，全新探險者3.0T六缸發動機的動力和“高級”優勢，也是很難拒絕的。因為昂科旗全系只有2.0T，途昂雖然有2.5T六缸版本，但探險者的定價肯定會比它更低，何況排量還更大。
最後再補充兩點：1.動力才是壹款好車的核心，對這樣的“大車”來說更加重要，因為他們的用途不光是日常代步；2.從申報信息中，國產探險者提供8種前臉格柵設計，包括更加個性的ST-Line以及ST版等，妳可以理解為原廠的改裝版本。
全新福克斯ST：高爾夫GTI，呵呵……
如果說探險者的客戶多屬於成家立業的中產階級，購車兼顧日常通勤和長途舉家出遊，那麽福克斯ST針對的目標群體則要小眾得多，年輕熱血有消費實力不說，還要能拒絕同價位那麽多SUV的誘惑，要麽是資金足夠，家裏話語權足夠，要麽是單身貴族，要麽是家裏買第二臺/第三臺車，找完全屬於自己小天地的富人階級……呃，我這種買二手車的人就不知道怎麽歸類了。
不管如果，這樣價格不菲的小鋼炮雖然不可能有太多銷量，但它們的產品魅力是最能代表汽車的精髓，它們的擁躉也是最不“油膩”的那些人。
我們來看，20多萬的預算，這樣的車型屈指可數，86/BRZ造型拉風，情懷滿滿，但2.0自吸發動機的“羸弱”動力是繞不開的短板；雷諾梅甘娜RS價格又在30萬以上，西雅特LEON畢竟年代久遠屬於現款GTI的上壹代車型（高爾夫6平臺），真正的對決就在高爾夫GTI和福克斯ST之間展開（兩者的價位也咬得很緊）。
無獨有偶，兩款車都剛剛發布新車信息，GTI無論外觀內飾配置都全面優化，但動力方面，引入國內的汽油機版本，依然是2.0T和7速雙離合。再看全新福克斯ST，2.3T發動機最大功率為280馬力，峰值扭矩420牛·米，其0-100km/h加速將低於6秒，提供6速手動變速箱和全新的7速自動變速箱。
這壹次，我站隊福克斯ST。因為對小鋼炮來說，比拼的不是時尚配置或者內飾的精細（雖然兩者都不錯），而是動力和操控樂趣，我知道大眾的發動機和雙離合匹配得已經很純熟，動力輸出和油耗表現都很優秀，但手動檔的純粹機械樂趣是再高級的自動變速箱也比擬不了的。而且，這壹次福克斯ST動力比上壹代還有提升，2.0T換成2.3T，可以說是更加兇猛，駕駛的樂趣和激情，不就是主要來自這些嗎？
福特“小猛禽”Ranger：本來就沒對手，新款來了會更牛
最後看看進口福特這臺皮卡Ranger?Wildtrak，它的目標人群似乎比福克斯ST這樣的平民賽車還要小眾，但隨著國內皮卡政策的放寬以及消費者的多元化需求提升，Ranger的市場潛力其實相當廣闊。
皮卡既能載人又能拉貨的突出實用性，是普拉多這樣的硬派越野車也給不了的（比如貨鬥裝山地車、摩托、皮劃艇），如今國內的皮卡市場呈現明顯的兩極分化現象：壹個是低端的皮卡幾乎純粹作為拉貨工具車使用，主要價格帶在15萬以下，以自主品牌長城、中興、上汽大通和合資品牌江西五十鈴、鄭州日產等為代表；而高端皮卡則作為富人的大玩具，價格往往50萬以上，福特猛禽、豐田坦途是典型代表。
那麽在25-30萬價格市場帶，許多中產人群發現，雖然有太多的城市SUV可以選擇，但它們還是不夠“硬核”和好玩，有沒有壹臺大品牌的皮卡，既有同價位SUV的內飾、配置方面的現代、精致和舒適，又有強大的載貨和越野能力，而且還不像工具車那麽無趣呢？在福特Ranger之前，似乎還真沒有。
Ranger（現款車型定價30.58萬元後來終端有較大優惠），外觀上小號猛禽的既視感，威武霸氣又不乏現代都市氣息；尺寸上既不像猛禽那麽碩大（也帶來城市使用的不便），又比D-MAX、日產納更加壯碩威猛；內飾和配置基本上達到銳界的水準，而且還是柴油發動機，動力很奔放，油耗卻矜持。
據了解，東南亞地區的全新2019款福特Ranger?Wildtrak把此前的3.2L直列五缸柴油發動機（國內福特Ranger同款）舍棄，換裝兩款新發動機，壹款是2.0L的TDCi?VGT單渦輪柴油發動機，動力數據為132kW/420N·m；另壹款則是福特Ranger猛禽版上的2.0L?Bi-Turbo雙渦輪增壓柴油發動機（157kW/500N·m），兩款發動機都匹配10速自動變速箱（現款為6速）。
從參數來看，排量雖然小了0.5L，但動力並未減少太多，且10速變速箱也是同級唯壹的存在，這意味著稅費、車價和油耗和都還能進壹步降低，根據《皮卡車市》的分析，福特Ranger?Wildtrak由於同樣在福特泰國工廠生產，未來也有很大希望換裝這兩款發動機，那麽在國內能開上簡裝版的“福特Ranger猛禽”指日可待。
說得再直白壹些，如果新款Ranger引入國內，價格可會比現款更低，且油耗也更低（此前車主反饋百公裏綜合油耗為9-11L）。
現在主要問題：壹個是新款Ranger能不能今年引入（這裏官方還沒有確切消息），壹個是國內皮卡政策的進壹步開放程度和消費熱度（這也很大程度左右著第壹個問題）。
寫在最後：本文提到的三款福特新車都做到了其細分市場的“人無我有”，這也是福特在中國市場加大腳步奮起直追的壹個側面。根據“福特中國產品330計劃”，福特中國將在未來3年內，在中國市場推出超過30款新車型，產品涵蓋福特和林肯兩大品牌。在2020年，福特/林肯將有10款新車上市，包括國產福克斯旅行版、國產探險者、國產林肯冒險家、國產林肯飛行家等。
服務方面，去年下半年，長安福特在行業內首推全車系3年（或6次）免費保養服務，以及2年不限裏程的免費道路救援服務，加上此前推出的針對福克斯和福睿斯車型的5年（或20萬公裏）發動機超長質保服務，和其產品計劃壹樣力度空前。
如此密集的產品投放，如此節奏的組合拳，福特改頭換面“重振河山”的決心可見壹斑。從目前這壹代新車的亮點，和此前福特在配置、定價等方面誠意來看，壹個更加繁榮的中國車市，也樂於見到福特的這般新氣象。
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