特斯拉新工廠再次落滬，Megapack為何比造車還香？
上周末（4月9日），關於特斯拉中國“第二工廠”的爭奪終於塵埃落定：隨著特斯拉儲能超級工廠項目簽約儀式在上海正式舉行，即將開工建設的特斯拉儲能超級工廠將規劃生產特斯拉超大型商用儲能電池（Megapack），初期規劃年產商用儲能電池可達1萬臺，儲能規模近40GWh，產品提供範圍覆蓋全球市場。按照計劃，特斯拉儲能超級工廠項目計劃於2023年第三季度開工，2024年第二季度投產。
所謂Megapack，可以把它視為壹款功能強大的“巨型電池”，可存儲能源並對外供能，有助於穩定電網、預防斷電。按照特斯拉官方說法，每臺Megapack機組可存儲超過3MWh的能源，足以滿足3600戶家庭壹小時的用電需求。因其強大的功能優勢，可以為公用事業和大型商業項目，提供更優的能源解決方案。
據介紹，特斯拉Megapack電池可以支持千兆瓦時規模的低成本、高密度公用事業項目，靈活性是Megapack電池的壹大特點。它能隨時能與電池模塊、逆變器和溫度系統集成安裝，幫助電網更加穩定、可持續。設計層面，特斯拉為各電池模塊匹配了專屬逆變器，每臺機組也均已經過大量火災測試，內含集成安全系統、專業監控軟件等，能源效率和安全性均得到大幅提升。此外，Megapack電池還可通過OTA實時更新，持續優化功能。
在特斯拉不久前正式公布的“秘密宏圖”第三篇章中，曾將目標設定為全面轉向可持續能源，2050年前實現能源100%可持續，而特斯拉儲能超級工廠項目也正是實現這壹目標的重要舉措之壹。按照規劃，Powerwall特斯拉家用儲能系統、Powerpack特斯拉商用儲能系統與Megapack特斯拉大規模能源存儲系統將***同協議，從儲能的角度，推進可持續能源的發展。
目前，特斯拉Megapack電池正持續為美國、英國、澳大利亞等全球各國發展新能源助力，並逐漸成為世界範圍內最受歡迎的儲能產品，幫助各國應對傳統化石能源短缺問題。例如在澳大利亞維多利亞州，特斯拉建設了壹套名為Victoria Big Battery，包含212臺機組的350 MW系統。這是目前全球規模最大的可再生能源存儲園之壹，建成以來持續為維多利亞區提供備用電能保護。
2022年是特斯拉儲能業務增長速度最快的壹年，其中第四季度儲能裝機量2.5GWh，同比增長150%；2022年全年累計裝機量6.5GWh，同比增長64%。根據特斯拉官網數據，特斯拉的電池儲能系統Megapack訂單最早預計交付期預計交付期在2024年第四季度，此前產品均已銷售完畢。特斯拉財報指出，特斯拉儲能產品的供應能力還遠遠趕不上市場需求：2022年特斯拉儲能出貨量6.5Gwh，同比增長64%；其中4季度出貨量2.5Gwh，同比增長152%為此，該公司也正在加州擴產Megapack產能至40Gwh。
今年年初的消息顯示，特斯拉旗下壹套1.9MW/3.9MWh的Megapack儲能系統售價為2,627,210美元，約合人民幣1781.25萬元，單價約4.5元/Wh。需要指出的是，這個定價還不含安裝費用約3元/wh，價格顯著高於我國。馬斯克日前在社交媒體上也坦言，超級儲能“第二工廠”落戶上海，除了彌補產能不足的問題之外，在中國落地也有望把價格迅速“打”下來。
順帶壹提，目前Megapack電池主要由寧德時代供應，正極材料主要供應商為德方納米。壹些業界人士甚至預言，超級儲能業務未來甚至有望超越特斯拉現有的汽車業務，因此備受投資市場矚目。
有意思的是，在過去兩年時間裏，國內包括青島、沈陽、寧波（杭州灣）、廣州（南沙）、西安和四川宜賓等多達約10座城市都參與到了爭奪“特斯拉第二工廠”的行列之中，但最終還是“花”落上海臨港，可謂壹波三折。“從物流海運便利性來看，無論第二工廠定位出口還是國內市場，上海都是最佳選擇。”資深汽車行業分析師梅松林此前接受記者采訪時曾指出，從新能源汽車的供應鏈來看，上海所在的長三角地區也是生產智能電動汽車的優選之地。另外，從智能電動汽車的人才供應和創新氛圍看，上海也優勢明顯。“作為中國的金融中心，上海也是最有利於支持特斯拉大生產所需的金融服務，特斯拉有在上海興建第二工廠的足夠動力。”
其實，從2018年7月項目簽約，到2018年10月28日取得土地；從2019年1月7日正式開工，到2019年12月30日首批整車交付。特斯拉超級工廠壹期項目不僅實現了預期的開工、竣工、投產的時間目標，也創造了大型工業項目建設的上海速度，其背後也反映出雙方在建設過程中的配合默契度之高。
而如今的特斯拉儲能超級工廠項目，也很有可能延續令世人矚目的“上海速度”。
上方為特斯拉上海超級工廠，下方為出讓地塊
超大地塊K02-08位置示意圖
早在去年5月1日，特斯拉在寫給中國（上海）自由貿易試驗區臨港新片區的感謝信中提出，該公司計劃在當前的特斯拉上海超級工廠附近建設壹個新廠區，此消息壹出，立刻沖上了各種熱搜並備受熱議。從當時曝光的臨港新片區規劃來看，除了與特斯拉超級工廠“壹街之隔”的N01-03A地塊（原為博郡汽車選址，2021年3月29日流標，46公頃，恐難支撐45萬輛產能）之外，2022年1月29日調整規劃的K02-08地塊（占地面積70.6公頃，規劃為工業用地，建築面積約176.4萬平方米）最被看好，此處極有可能是新工廠的落戶之地。
值得壹提的是，作為上海市新興的汽車產業基地，特斯拉超級工廠落戶以後，臨港新能源汽車迎來了爆發式發展。
在2022年9月27日臨港印發的《臨港新片區加快構建智能新能源汽車產業生態的行動方案（2022-2025）》中，明確提出到2025年，汽車產業規模突破4000億元，年平均增長率超過30%；營業收入超百億元企業5 家，企業規模超500 家，新增上市掛牌企業超 5 家，培育50個具有核心競爭力的汽車電子和軟件產品。培育百名行業領軍人物，引進 5萬名汽車人才，相關從業人員突破 10萬人。
而這壹系列雄心勃勃的目標若能實現，也將超越目前上海汽車產業領軍的嘉定（嘉定汽車新四化2025年的目標是：新能源汽車產值力爭達到1000億元；汽車“新四化”規上企業超過100家）。當然了，兩地在產業結構方面還是有較大區別，比如嘉定汽車產值主要源於零部件生產。
據悉，臨港新片區已在“風-光-氫-電-制-儲-用”產業領域形成了較為完備的產業鏈布局。未來，臨港新片區將圍繞新能源及儲能產業編制產業發展規劃、研究完善產業政策，通過優化產業體系、舉辦“中國儲能大會”等重大活動，推動技術自主創新、提升新能源裝備技術水平、加快重點企業和重大項目集聚，將臨港新片區打造成為上海乃至全國新能源和儲能的產業集群新高地。
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