比亞迪銷售系統
反應熱烈的原因，壹方面漢是近期的重磅新車，壹方面是趙長江提到了華為的彩蛋，同樣是 汽車 圈高話題性品牌，讓人對漢這款車的期待又多了幾分。
壹直以來，比亞迪都是壹個擁有“壹流的戰略+二流的技術+三流的產品+不入流營銷”的技術直男，動力電池出貨和手機電池代工都是“天下”第二，並且是車企中產業鏈垂直程度最高的，但是受累於過去的產品審美和廉價形象，營銷方面壹直拖著戰略和技術的後腿。直到引進新設計師，並啟動王朝系列的高端路線，產品層面的口碑逐漸改觀。加上近年來在新能源領域的技術積累終於開始爆發，比亞迪距離新能源領導者的追求總算是逐漸縮小距離。
但是比亞迪的銷售和盈利，仍然被吐槽過於依賴補貼，技術直男多少有點“軟飯男”的嫌疑。新壹季比亞迪財報比較有意思的地方正是強大的現金流和遠超行業平均水準的下滑幅度，讓人有點看不懂。
不過，漢這款車型的操作還是比較清晰的。為了漢上市前的預熱， 比亞迪費盡心思，前期高調發布刀片電池恐怕就是大節奏之壹，因為漢將是首款搭載刀片電池的量產車，也是比亞迪五年磨壹劍推出的旗艦車型，誌在B級車中與競爭對手壹決高下，說是畢其功於壹役也不過分。
比亞迪漢將於6月發布，目前已經在媒體測評中，市面已經可見有關的靜態測試報道。在講完了刀片電池和高性能、高顏值後，比亞迪開始強調漢身上的“ 科技 ”標簽，於是又拋出了與華為合作這麽壹個小彩蛋。
比起之前ESEED概念車問世時的驚艷光芒，漢的造型也被不少人吐槽“缺乏驚喜”，不過它仍然是壹款顏值能打的車。而此次高層在社交媒體的發聲也是壹個很有意思的現象， 幾乎把漢的關註度又提高了壹個檔次，而且暫時沒什麽成本（當然如果實測出來被打臉，則是另壹番景象，但願不會）算是比亞迪營銷水準提升的壹個小細節。
實際上，趙長江還在微博上透露了更多信息：
這是趙長江在評論裏對網友的實力回復，讓人遐想。說到電池和性能，比亞迪壹貫有追求性能極限的傳統加上漢據稱有全世界第三的低風阻系數，以及輔以刀片電池新技術，這兩個部分都不至於讓人太懷疑，但是“駕駛輔助壹個水平”這句話就比較值得期待了。
這主要是指比亞迪的Di Pilot系統，漢也是該系統首次搭載的車型。這套“pilot”系統分為大數據算法和駕駛輔助系統，分別叫做Di trainer 和Di Das。
實際上，在此之前，比亞迪在自動駕駛領域並沒有什麽大動作，或者推出自研系統，作為壹個電池廠和手機代工廠出身的車企，比亞迪好不容易在2018年推出了Di LINK，打開車聯網局面，而自動駕駛領域壹直使用博世的技術。對於要做新能源領導者的企業品牌，尤其是壹個以垂直供應鏈見長的企業來說，沒有自己的自動駕駛技術，可能多少有點缺憾。
要知道，比亞迪可是連礦和芯片都握在手裏的。
如今，新推出的Di Pilot可能填上這個空缺，但是，這與華為有關嗎？
當然，有猜測集中在華為Hicar車聯網系統上，不過漢已經明確搭載Dilink3.0系統，這也意味著彩蛋應該不會是在這。
不過，比亞迪和華為在車聯網和自動駕駛領域都已經分別有合作的基礎。前者是手機NFC鑰匙，後者是雲軌自動駕駛。手機NC鑰匙又與華為錢包綁定，這意味著比亞迪車聯網將接入華為生態圈。
另壹方面，比亞迪智能駕駛首席專家王歡曾經在2019年中提出，自動駕駛量產節點延遲的原因是車規級域控制器研發進度不佳，對於主機廠來說挑戰很大，導致不得不冷處理。而當時他表示，博世、大陸和華為在該領域最有可能率先突破，因為客戶基礎大，比較容易推得動。那麽，時隔半年多， 新推出的究竟DI Pilot中Di DAS這部分猜測仍可能使用博世（要換供應商沒那麽容易），但是Di Trainer這部分大數據是否可能是華為的合作？畢竟AI和5G是華為的長處。
比亞迪為漢做的這波宣傳，目標直指特斯拉，野心不小，引發的效果也不錯。漢無疑是當下最熱門的壹款新車，不僅僅是寄托了比亞迪“王朝”系列的最高野心，也是自唐、宋幾款熱門車型以來，對自身品牌力的壹次檢驗。
當然，更引人註意的還是華為技術與 汽車 結合的想象力。華為推出Hicar，收羅了眾多車企客戶，同時又是5G主力，為了避免過分鋒芒，曾主動提出絕對不會造車。而比亞迪曾經是出了名的“垂直+封閉”，新技術買來用然後Copy出低成本方案是其擅長的方式。當然，造車鏈條太長，全部都自己動手也不現實，電池動力領域的垂直程度已經獨步天下了，面對智能駕駛這壹塊，與華為這個同在廣東、同為民族品牌，又同樣主打 科技 品牌合作，可能是個明智的決定。
比亞迪與華為合作不是第壹次了，也許可以考慮學習華為如何塑造品牌。要說品牌逆襲，華為算是壹個不錯的案例。放眼十到十五年前，華為也是低端自主品牌的代名詞，還不是唯壹的壹個。但是如今已經是民族品牌和民族驕傲為壹身的國牌擔當，甚至可以“征戰海外”。比亞迪也有此番誌向，如今對標特斯拉，很像華為當初戰思科。
希望漢不要讓人失望。