時隔近15年換代，全新瑪莎拉蒂GT來了，與911比如何？
在豪華雙門四座跑車裏，保時捷911絕對算得上是熱門中的熱門，但論個性優雅就不得不提到瑪莎拉蒂GranTurismo（瑪莎拉蒂GT），很多情況下，網友們都會拿這兩款車來做比較，論品牌影響力與硬實力，保時捷911可能都要更勝壹籌，為了提升競爭力，瑪莎拉蒂推出了全新壹代GranTurismo，除了外觀與內飾的改變外，首次加EV版車型也是壹大看點（註：以下全新壹代瑪莎拉蒂GranTurismo將統稱為全新瑪莎拉蒂GT）。
上壹代瑪莎拉蒂GT誕生於2007年，壹直到近幾年才停產，十幾年的沈澱，瑪莎拉蒂終於迎來了全新壹代產品。雖然是換代車型，但全新瑪莎拉蒂GT的外觀輪廓與整體風格並沒有進行調整，這也在預料之內，因為像瑪莎拉蒂、保時捷這樣的品牌，是不會輕易改變標誌性元素的。
外觀上，全新瑪莎拉蒂GT依舊采用家族式的鯊魚嘴前臉設計，直瀑式黑色前格柵和三叉戟的組合，辨識度依舊很高，整個車頭非常修長低矮，在運動和優雅之間找到了完美平衡，而車頭的細節上相比上壹代車型來說，要更加圓潤厚重，中網的面積也有所增大。
全新瑪莎拉蒂GT電動版
另外，此次換代，除了Modena（入門燃油版）與Trofeo（高性能燃油版）外，還首次加入了純電動版車型（Folgore），而據官方透露，未來瑪莎拉蒂的電動版車型都會命名為“Folgore”，這個詞在意大利語裏的意思是“閃電”，與高性能電動車的定位十分相符。
全新瑪莎拉蒂GT的側面依然是標準的“GT”式設計，車頭占到了整車超過三分之壹的長度，擁有修長的美感，而前、後翼子板都向外微凸，從而營造出了了不錯的寬體效果。根據版本的不同，全新瑪莎拉蒂GT配備了不同的輪圈，樣式都非常炫酷，與之匹配輪胎規格為前265/30 R20、後295/30 R21。
全新瑪莎拉蒂GT電動版
全新瑪莎拉蒂GT的車尾變化也很明顯，整個設計更加的偏平，尾燈變得更加修長，內部燈組也更加精致，這點很不錯，畢竟上壹代車型的尾燈實在沒有什麽檔次感，甚至有些低廉。另外，燃油版配備了雙邊四出的尾排，而純電版是沒有尾排的，下方的包圍也比燃油版要顯得簡單很多。
瑪莎拉蒂Grecale內飾
上壹代瑪莎拉蒂GT內飾
相比外觀，全新瑪莎拉蒂GT的內飾變化要更加明顯，可以說全新的設計才算跟上了時代，上壹代車型直到停產內飾都幾乎沒有變動，檔次感完全配不上它200萬左右的價格，大家認為呢？全新瑪莎拉蒂GT的內飾換裝了全新的家族式設計，與2022年發布的中型SUV——瑪莎拉蒂Grecale基本相同，只是在配色、用料以及空調出風口位置上有所不同而已。
12.2英寸的液晶儀表盤的主題可以隨駕駛模式的不同而改變，整個界面簡潔大方，可玩性很高。中控顯示屏是雙層設計，十分個性，上方顯示屏的尺寸為12.3英寸，觸屏手感與反應速度很不錯，但人性化體驗略有不足，特別調節音量是觸摸式，非常的難受。下方的顯示屏尺寸為8.8英寸，這裏集成了很多日常使用所需的功能，特別是大燈與手套箱的開關都在這，我個人感覺不如保留實體按鍵來的便利。
全新瑪莎拉蒂GT的乘坐布局為“2+2”，雖然四座只有兩個門，但由於車門的尺寸很長，所以後排乘客也能很便利地上下車。前排座椅采用壹體式桶裝設計，整體的舒適性與包裹性都很不錯，而後排也保證了與前排差不多的舒適性，這點還是很不錯的。
動力上，全新瑪莎拉蒂GT取消了上壹代車型的4.7L V8發動機，而改為了Nettuno海神3.0T V6雙渦輪增壓發動機，雖然發動機影響力上不如上壹代車型（上壹代是法拉利的發動機，全新壹代是自家生產的），但動力參數上變得更強悍了。Modena版發動機的最大功率為490馬力，最大扭矩600牛·米；Trofeo性能版發動機的最大功率550馬力，最大扭矩650牛·米。除此之外，全新瑪莎拉蒂GT還有純電版，搭載的是3臺永磁同步電機驅動，其中1臺布置在前軸，2臺放在後軸，三臺電機目前的綜合功率為761馬力，最大扭矩1350牛·米，在彎道中可實現矢量扭矩分配，左右車輪的扭矩輸出可按需調節。
需要註意的是，這並不是純電版的性能極限，因為這三臺電機的總功率可以達到1224馬力。但由於電池性能限制，全新瑪莎拉蒂GT電動版的電池組放電功率只能達到829馬力，並且還要將壹部分功率分配給其它電氣設備，所以真正留給電機的功率只有761馬力。
●全文總結
作為瑪莎拉蒂品牌影響力最高的車型，瑪莎拉蒂GT的此次換代可以說讓我們等了太久太久，但好貨不怕晚，相比上壹代車型來說，全新壹代車型無論是顏值、科技感還是技術上都有大幅度提升，特別是發動機采用了最新的海神系列，算得上是誠意十足。另外，首次加入純電動版不但跟上了時代，而且還將整個車系的性能推出了新的高度。競爭對手方面，除了老對手保時捷911外，像法拉利Roma、阿斯頓·馬丁DB11等也都是全新瑪莎拉蒂GT所需要註意的，所以未來的市場表現還是不容樂觀的。
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