滴滴估值 500億
兩年來，遭遇多番滑鐵盧的滴滴壹度給人壹種難以為繼的貧弱形象。在某些事件輿論發酵當中，甚至有不少公眾巴不得滴滴早日倒閉。
然而，在讓輿論如願這事上，滴滴卻偏偏不能讓人如願。
這不，坊間又傳出滴滴生龍活虎的好消息。
據知情投資人透露，滴滴出行正與投行洽談，計劃最快年內在香港首次公開發行（IPO），目標估值超過6000億港幣，約800億美元，有望成為近年來香港市場規模最大的IPO交易之壹。
滴滴的命途多舛，但終究還是倒不下去，而這壹次，又會是滴滴在多番波折之後，迎來生命力復蘇的切實希望嗎？
雄心勃勃，慘遭"喋血"
關於滴滴IPO，早在2018年傳出風聲。
2018年4月24日，據《華爾街日報》報道，滴滴出行計劃最早今年（2018）下半年IPO，尋求至少700-800億美元估值。
然而，滴滴雄心勃勃的IPO計劃，卻因為2018年眾所周知的滴滴喋血事件，中途夭折。消費者關於滴滴平臺負面情緒在洶湧的輿論刺激下集中爆發，滴滴宣布內部重新整頓，並推遲上市計劃。
據不完全統計，自2014年起至2018年10月，媒體公開報道及法院等有關部門處理過的，至少有50宗滴滴司機性侵、性騷擾事件，其中有2起故意殺人案，19起強奸案、9起強制猥褻案、5起行政處罰案件、15起未立案的性騷擾事件，強奸案及強制猥褻案的占比高達56%，受害者53名均為女性。
直到今年6月下旬，滴滴順風車才得以重新全國上線。
2016年，滴滴與Uber業務合並時，估值已達350億。但2018年開始，滴滴估值壹直處於500億-600億美元之間，至今仍未能有所突破。
有滴滴早期投資人表示，在經歷監管風暴網約車業務受阻之後，"滴滴想二級市場市值到700億-800億美元不現實。"
這邊廂核心業務才剛恢復不久，那邊廂又傳出美團並購的傳聞，說雙方壹度已到達談判階段。6月11日晚間，滴滴官方微博發文"有人真敢編，有人真敢信"，並配圖如下。
其實滴滴也怪不得坊間傳聞的想象力。
6月中旬，美團啟動了組織架構調整，原LBS平臺下屬充電寶業務部、兩輪事業部、公交業務部、地圖服務部被調整至美團平臺，最後LBS平臺下只剩打車業務。不少相關人士認為，這不排除是美團收購滴滴的鋪墊工作。
與此同時，那段時間滴滴也是動作頻繁，上線了貨運業務又拓展了跑腿業務，難免讓人將之與美團的配送業務聯想起來。
而且，美團與滴滴在出行業務上的競爭、雙方在業務的互補與融合，以及美團與阿裏系在本地生活、同城零售業務上的較量，都給了這個傳聞充分的合理性。
最具有定調性質的因素是，在疫情之下困窘的出行業務環境，相較於過去霸道的行業霸主，如今滴滴還要努力發錢去求著消費埋單，讓人不禁看到壹種疲態。盡管柳青5月在CNBC的采訪中表示，核心網約車業務已經小幅盈利，國內市場的客流量已經回歸疫情前水平的60%-70%。
然而數據並未能在消費市場有直觀的反映，未能呈現領跑行業的優勢狀態。
此情此景，?捕風捉影的傳聞自然更傾向描述其面臨並購的頹勢。
無所謂離譜或靠譜
對於時隔兩年再次傳出的IPO傳聞，相關人士卻呈現了兩種口徑。
多位內部人士均向媒體表示，"不太可能""不知道消息從而傳來的"。出行行業內的幾位相關人士也表示，沒聽說這個消息。
而幾小時前，財新方面消息，接近滴滴高層的人士對記者確認，滴滴正在籌備港股上市，但具體的方案尚在推進當中。滴滴方面對上市未予置評。滴滴總裁柳青曾在4月接受彭博社訪談節目中表示，"我們有壹個明確的上市時間表，我們會根據這個時間表去實施上市事宜。"
在5月初CNBC的采訪中，柳青再次明確表示，"滴滴目前沒有裁員或籌集資金的計劃。"
對於眼前撲朔迷離的IPO傳聞，其實無所謂離譜或是靠譜。正如柳青所說，他們會按照時間表走，也就是說目前滴滴的IPO目標仍然在他們的計劃路線之內。
作為資本的吃瓜群眾，企業盈虧的本質不會隨著確認IPO與否而改變，我們需要關註的終究是滴滴的業務狀態。
今年上半年，先後推出了跑腿、貨運、社區團購、以及***享電單車業務，有人選擇將這些與美團相關聯的業務動作看成是並購前的先兆。然而，6月27日滴滴首次面向公眾開放了自動駕駛服務，可以看出滴滴在自動駕駛領域盤算已久；而且在國際業務上，今年3月，滴滴還正式開啟巴拿馬業務，成為繼巴西、墨西哥、智利、哥倫比亞、哥斯達黎開展業務後的第六個拉美國家。
此外，4月，滴滴旗下青桔單車獲得10億美元融資，今年5月，滴滴宣布旗下自動駕駛公司完成首輪超5億美元融資。
再結合前文提到的盈利消息，綜合整體推斷，這樣龐大而且穩健的滴滴，美團也難以輕易吞並。
但是，在那些明確表明"不可能"的內部人士，和確認正在籌備上市的高層之間，他們對滴滴的認知顯然存在某種根本性的差異。
可能是對滴滴足夠強大的信心，而認為公司不差錢；或因為缺乏信心，而認為此階段不足以成功IPO。
這壹點是耐人尋味的。
生於憂患，但滴滴的憂患還不夠
古語雲：生於憂患死於安樂。
如今的滴滴所處的環境總體還是憂患大於安樂，或者說離安樂差的不只是壹次IPO的距離。
柳青和程維都清晰地看到了這壹點，所以滴滴始終努力地拓寬自己的道路，保持謹慎地前行：在2018年傳出IPO消息時，滴滴與投資人溝通時關於IPO的口徑是"目前不著急上市，可能在未來18-24個月啟動"。
原因有：美團因素，資金充足（賬上現金約100億美元），滴滴目標是"科技領先的全球公司"，上市前希望國際化有更多成績。
所以，魯莽粗暴地賺快錢不是滴滴的目標，他們要活著站上全球科技企業的頂層。
其實目前最有需要IPO的，還是理想小鵬這些懷有十分強烈擴張欲望的造車新勢力企業，而作為全球出行行業數壹數二的龍頭，滴滴已經將擴張納入有序穩健的規劃中。
今年4月，程維公布了滴滴未來三年目標：3年內實現全球每天服務1億單；國內全出行滲透率8%；全球服務用戶MAU超8億。這也只是以三年為單位的目標，而不是短期的爭奪。
而更關鍵的是，其實程維也不是那麽缺錢——滴滴人士近日透露，目前資金狀況仍然充沛，賬面現金超過500億元。
所以對於滴滴而言，IPO?or?not?IPO,?that?isn't?a?question.
真正的question在於，美團迅速壯大的背景下，資本對於滴滴表現的不滿意。
3年前的美團相較之下還是個不起眼的小弟，如今的美團擁有1.2萬億港元的市值；3年前的滴滴估值560億美元，如今的滴滴仍舊在此間徘徊……
美團並購滴滴的傳聞，本質上還是壹個資本不看好滴滴的隱憂信號，也正因如此，在賬面500億現金的情況下，滴滴還會出現投資人方面有退出訴求。
此情此景，更是對於滴滴估值的壹記重擊。
這也闡明了為何會在疫情困窘的上半年，滴滴還要那麽努力地加碼各項業務，因為它要讓資本看到滴滴更明確的希望。對於嗜血的資本而言，跑得慢的企業就有可能陷入被並購的漩渦，只有跑的足夠快，甚至跑贏競爭對手的，才能得見真章。
而此時，滴滴仍需發憤圖強。
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