美日政府給錢喊我都不回去！ 跨國車企持續加大在華投資
4月9日，白宮國家經濟會議主席庫德洛再次呼籲，所有在中國的美國公司全部撤離。搬家費，美國政府給予100%直接報銷，包括：廠房、設備、知識產權、基建、裝修等所有費用。
美國宣布100%直接報銷搬遷費後，美國小弟日本也不甘落後，首相安倍就直接下令，將拿出22億美元幫助在華企業回國！
可美日企業們會聽這些政客們的話嗎？《汽車專業網》註意到，在汽車行業情況恰恰相反。
據預測數據顯示，壹些大型車企正打算在未來幾年向中國電動汽車市場投資超過1500億美元。比如大眾汽車、通用汽車和豐田汽車公司都已加入了投資中國的行業。
另外，就連純電動汽車廠商——特斯拉也已在華建廠，並且在美國政府喊話的情況下，特斯拉還在加速在華二期工廠建設，特斯拉上海工廠第二階段的目標是將年產能增加到25萬輛。
此前，商務部發布的《中國汽車貿易高質量發展報告》稱，隨著我國對外開放水平的進壹步擴大，全面實施“準入前國民待遇+負面清單”外資管理模式，整車企業合資股比的逐步放開，主要外資品牌汽車企業正在醞釀調整全球市場戰略布局，通過控股現有合資公司或獨資建廠等手段，有望擴大在華生產汽車及出口規模。未來，?外資企業將加速引進先進技術和推進國產化進程，加大在新能源汽車、?智能網聯、***享出行等領域的投資布局。
美國工廠停工?上汽通用對外出口
《汽車專業網》帶大家看看具體車企今年的行動：就在寶馬公布今年第壹季度銷量數據的同時，華晨寶馬鐵西新工廠也正式動工開建；壹汽-大眾正在就成都分公司EA211發動機產能提升項目展開招標工作，上汽大眾在上海嘉定的動力總成工廠也在進行工程擴建；奧迪在其3月發布的2019年財報中表示，未來幾年內將在華產能將逐步提升到每年70萬輛，國產車型增加到12款。
根據此前通用汽車在華規劃，通用汽車計劃在2016至2020五年間在中國推出至少10款新能源車，並在2021至2023年間將投放中國市場的新能源車型總數增加壹倍。去年，泛亞汽車技術中心新園區正式落成，上汽通用電池組裝工廠投入生產，上汽通用融資租賃有限公司開始運營，為未來發展提供有力支持。
4月9日，武漢“解封”的第二天，壹列開往烏茲別克斯坦的貨運列車將從武漢大花嶺火車站出發，載著首批出口烏茲別克斯坦的216臺雪佛蘭探界者，開始它們遠征“壹帶壹路”的旅程。這是上汽通用汽車首次開啟經“壹帶壹路”鐵路對中亞國家的整車出口業務。
尤其是在當下，美國本土受到疫情沖擊，大量美國汽車企業在美國工廠停產，美國車企在華工廠復工復產就顯得彌足珍貴了。
日本制造業龍頭豐田汽車加大在華投資與擴產
最為值得壹提的是，日本汽車企業的龍頭與“王牌”豐田汽車4月2日剛與比亞迪合資成立比亞迪豐田電動車科技有限公司。廣汽豐田正在建設投資額為49.9億元的第四生產線，專為新能源車型，年產能20萬輛。壹汽豐田今年以來也有消息傳出，其正在天津籌建壹座年產能20萬輛的新能源汽車工廠，預計總投資近85億元，按照天津市的規劃，這壹項目將在2020年年底前取得明顯進展。
根據豐田集團計劃，其2020年全球銷售目標為1077萬輛，與2019年1072萬輛的全球銷量基本持平。不過，突如其來的疫情，讓豐田部分在中國、歐洲和美國等國家和地區的生產線壹度暫時停工，豐田汽車在日本國內5家工廠***7條生產線在4月3日也宣布暫時停工。
自2月17日起，豐田汽車在華工廠正式復產，豐田汽車是在華日系車企中生產和銷售恢復最迅速的車企，3月銷量達到10.2萬輛，是首個重回10萬輛月銷量的日系汽車品牌。今年第壹季，豐田在華銷量為27.1萬輛，同比下降22.1%，而同期中國車市整體銷量跌幅超過四成，大多數日系車企下滑逾三成。
至今，豐田尚未調整今年在華的銷量目標，並將在中國市場率先按下豐田“EV元年”的按鈕，推出C-HR?、IZOA?EV和LEXUSUX的EV這三款EV。與此同時，豐田加快產業鏈整合，除了在華增資新建電動車生產線，還推進零部件國產化速度，豐田變速器供應商愛信AW株式會社與廣汽乘用車有限公司***同投資的廣汽愛信自動變速器項目在正常推進中。此外，廣汽豐田還計劃?2021?年建成TNGA系列發動機項目，將投入37.3億元人民幣（按當時匯率折合約6.05億美元），其中股東增資20174萬美元。
中國的三大優勢令跨國車企難舍
中國地區復工復產為跨國車企帶來了巨大的福音，在壹定程度上緩解跨國車企在歐美等疫情比較嚴重地區的壓力，成為多家跨國車企的避風港，這些跨國車企沒有理由撤離中國。《汽車專業網》認為，相比中國市場強勁的復蘇態勢和發展潛力，美日政府給的搬遷費真是微不足道。尤其是美國疫情現在是節節攀升，美國車企回流本土能幹啥呢？
除了中國市場潛力外，中國勞動力比歐美日便宜，比東南亞和非洲素質高，這些跨國車企到哪去綜合性價比如此高的勞動力呢？近年來，壹些跨國企業考慮到勞動力成本的原因，將制造業部分搬遷到印度越南之後才發現後悔莫及，整天擔心著銷量問題，輾轉反側之後，最近又希望從東南亞國家轉回到中國，比如日本松下集團和鈴木集團將自己的工廠轉移到了東南亞等地。
前不久，日本媒體對1000多家日本企業，做了市場調查，問他們，在未來壹兩年內，他們在投資意向上，更想往哪個區域投資，結果排名第壹的是中國大陸。
與此同時，經過40多年的改革開放，中國世界工廠的地位無人能撼動，在中國開壹家工廠，幾乎在國內就能找到所有的零件供應，其他國家絕對做不到這壹點，這也是中國手中最大的底牌！
與此同時，中國有其他國家無可比擬的物流優勢，現在的中國無論是航運還是海運、陸運都非常發達，甚至國內大部分的港口吞吐量，都比世界上其他國家最大的港口還要多！
人力、供應鏈、物流這三大優勢相互結合，即使美日政府給了全部的搬遷費，也不會有企業想要搬離中國，在他們看來，搬遷費都是小問題，最重要的是，他們搬到本土還能不能保持正常生產？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。