怎樣制作遙控玩具直升機的螺旋槳
空氣螺旋槳把發動機旋轉作功形式轉變為直線作功形式；把發動機的功率轉變為拉動飛機前進的有效功率。它的工作效率及與發動機有配合程度，直接影響模型飛機的性能。在航模競技比賽中，出於追求動力組極限水平的需要，對螺旋槳的要求更為“苛刻”；因此以“量體裁衣”手工方式制作螺旋槳的好處顯而易見。
本文以壹個直徑（D）200mm、幾何槳距（H）120mm的兩葉等距螺旋槳（適用於裝有1.5cc壓燃式發動機或2.5cc電熱式發動機的特技模型飛機）為例，介紹削制螺旋槳的方法。
1．槳距、動力槳距和幾何槳距：
槳距：從廣義而言，可以理解為螺旋槳旋轉壹周沿槳軸方向所通過的直線距離。習慣上螺旋槳70%半徑處的槳距值為“稱呼值”，它具有標示意義。
動力槳距（Hg）：槳葉旋轉壹周模型飛機所通過的距離（見圖1）。設計螺旋槳時首先要確定動力槳距值。
幾何槳距：（H）：槳葉弦線迎角為零時，螺旋槳旋轉壹周所前進的距離（也見圖1）。它體現了槳葉角的實際大小，是“看得見、摸得著”的實際參數。航模圖紙上壹般都標出幾何槳距，是消制螺旋槳的主要依據。
2．動力槳距和幾何槳距的關系：
由於螺旋槳工作在接近於有利迎角下，與零度迎角之間的角差的存在，因此動力槳距值必然小於幾何槳距值。幾何槳距和動力槳距的關系是：幾何槳距（H）= 1.1 ~ 1.3倍動力槳距（Hg）。也就是說，設計模型飛機時，動力槳距確定後，可以通過上述公式概略估算出螺旋槳的幾何槳距。
3．通常使用的螺旋槳是各段幾何槳距值相等的所謂等距槳。它的優點是設計、制作比較容易；缺點是工作效率劣於不等距槳。由於不等距槳各段的幾何槳距值和槳角均不壹樣，盡管其效率高，但制作的難度大。故初學者從削等距槳起步較為穩妥。
4．槳葉角（β）：槳葉角是指槳葉剖面弦線與旋轉平面之間的夾角。
5．幾何槳距和槳葉角的關系：
幾何槳距和槳葉角直接關聯，是同壹個問題的兩種表達方式。幾何槳距強調的是總體，槳葉角強調的是局部。就等距螺旋槳而言，槳葉角隨其在螺旋槳半徑方向上所處位置的不同而異；隨著由槳根到槳尖方向的逐漸位移，槳葉角漸漸有規律地減小。