這種行駛表現才是豪華中型SUV該有的樣子--深度試駕英菲尼迪QX50
每每有人提起諸如奔馳、寶馬、奧迪、雷克薩斯、英菲尼迪或者是捷豹等等這些品牌的汽車，就會被說成是“豪華品牌”，但客觀上來講，沒有哪個品牌就註定都是“豪華車”，只能說這些品牌相對高端，並且它們的產品線中不乏有壹些豪華車型。
說起“豪華”二字，人們首先會想到的就是精細的做工，厚道的用料以及滿滿的科技感。其實這些眼睛可以看得到的東西是很容易做到的，只要廠商願意“堆料”就可以。但是還有壹些層面的東西，是需要長時間的駕駛或者是乘坐才能得出結論的，比如動力水平、操控性、駕駛樂趣、乘坐舒適性、行駛品質、噪音控制等等這些機械層面的東西。
最近，我們深度體驗了東風英菲尼迪的QX50，作為壹輛“豪華品牌“旗下的中型城市SUV，我們來壹起看看在機械層面上它是否對得起”豪華“二字。
在這裏，關於外觀和內飾，我們就不再討論了，畢竟審美這個東西每個人的口味是不壹樣的，我們只討論關於行駛的部分。
動力
本次我們的試駕車是兩驅時尚版，配備了2.0T低功率發動機和可模擬8速的CVT變速箱。這臺代號為KR20的低功率發動機為245馬力，最大功率180kW，最大扭矩380N.m。
雖然是低功率版本的發動機，但是在日常駕駛時它的表現就是“輕快、夠用”。油門踩下去很跟腳，既沒有那種不安分的闖動，也不會覺得慵懶。在更多的時候，很容易將車速控制在壹個穩定的區間，並且發動機轉速會維持在1500轉以內。如果需要不緊不慢地加速，CVT變速箱會將發動機穩定在壹個它認為最“經濟”的轉速不動，通過自身的動作來慢慢完成車速的提高。有人認為這樣很無趣，不刺激，但此時的平順程度無論是DCT還是傳統的AT變速箱都是不能企及的。這種感覺讓我不禁想起了德芙巧克力，如絲般順滑。如果當妳正在加速或者以壹個速度巡航時突然丟開油門，車身不會有任何明顯的向前重心轉移的趨式，而是非常平順地向前滑動，以很小的幅度減速，可以滑行很遠的距離，就是這種剛才說到的那種“絲滑”感。
如果想超個車什麽的，只要將油門踏板踩深，發動機轉速表指針馬上就會跳到更高的讀數，踩得越深跳得越多，並且整個加速過程會模擬AT變速箱那樣階梯式地進行，但是要比AT變速箱來得平順得多，基本不會讓車內人員有什麽突兀的感覺；當然，也不會帶給人太多刺激的推背感。盡管如此，如果妳在加速過程中不太小心的話，依然不知不覺地就超速了。
底盤懸掛
QX50的懸掛整體表現很安穩，初段偏硬，以至壹些細碎的震動過濾得不夠徹底。當遇到不平整的路面時，又能表現出很“韌”的壹面，不會讓車內人員感覺到難受，盡管懸掛的行程不算短，但將這些起伏化解得又很幹脆，車身不會有多余的晃動。如果妳心血來潮想在山路上劈幾個彎，它又能撐得住車身可以陪妳玩。
但總體來說，QX50的懸掛不會給人那種時刻緊繃的戰鬥感，所以它不會催逼妳去刻意開快車，舒適安穩才是它是本職工作。
轉向
因為只有頂配版本的車型才使用了DAS線控轉向，所以我們本次試駕的車型使用的是傳統的電動助力轉向。
轉向從左到右打滿大概是2.5圈左右，阻尼很舒服，回中力量也適中，只是電動助力真的沒什麽路感可言。日常行駛時QX50的轉向很輕盈，低速行駛的時候感覺不到自己正開著壹輛“肉大身沈“的中型SUV。隨著速度的提高，轉向會越來越重。不過有壹點要說明，QX50的轉向調校幾乎沒有虛位，輕輕動壹下車頭就會有相應的響應，對於開車時雙手喜歡”較勁“的人來說，可會有點難度。不過總體來講這套轉向還是能讓人舒舒服服輕松駕駛的那種。
NVH
NVH可以說是壹種“玄學”。有時明明用儀器測出的噪音分貝數並不高，但實際上確很惱人，有時則反之。原因就在於每個人對於每個頻段的聲音厭惡程度是不壹樣的。
QX50在怠速狀態下，車內可以聽到發動機的聲音，盡管沒有大V6那麽細膩，但是聲音很小，發動機的震動也沒有傳遞到車內。QX50在急加速過程中對於發動機噪音的隔絕做得還是很到位的，車內可以聽到合理的發發動機噪音，這個聲音比怠速狀態下的就好聽多了，而且壹點也不擾人，甚至聽起來還有點“過癮”，盡管還是比不上大V6。從低速行駛到高速巡航，車內的噪音並沒有隨著速度的提升而成正比地增加，所以反而覺得這輛車在高速巡航時是更舒服的。在法定限速內，永遠可以聽到壹絲發動機的低聲吟唱，還有四條缺氣保用輪胎的胎噪。由於發動機噪音被抑制得很到位，並且聽不到什麽風噪，所以能聽到的噪音大多來自輪胎，即使這樣，車內的噪音依然是壹個非常低的水平。
駕駛模式
日常駕駛時使用標準模式足已滿足絕大多數情況。在使用運動模式時，ECU會控制發動機保持在更的轉速，同時CVT也會模擬在相應更低的轉速。此時動力的響應也會比標準模式要更積極，但依然不忘“平順”才是它的天職！
如果使用經濟模式，動力就會變得“漫不經心”起來。變速箱會始終讓發動機保持在壹個相對較低的轉速，比如1200-1300轉左右。如果在這種狀態下巡航時，輕輕踩壹下油門是不會有什麽反應的，如果遇到壹個較長的緩坡，車速還會慢慢往下“掉”，這時只有兩個選擇，那就是恢復標準模式或者更深地踩下油門。除非是在車流量小平直且限速不高的路段，否則非常不建議使用這個模式。
視野
和很多身高馬大的SUV壹樣，雖然能“站得更高看得更遠“，但是當車輛走在壹些狹窄的路段或者是進出車位時，右側的視覺盲區較大，需要駕駛者格外小心。好在配備了前後雷達，可以提醒駕駛者車身四角周圍障礙物的存在，而倒車影像可以用來發現在較低處的障礙物，比如隔離墩、錐筒等等。
英菲尼迪QX50身上，有很多看起來很運動的元素，比如大輪圈、響應不錯的動力、紮實的底盤、對轉向響應敏感的車身等等。盡管當妳想在山路上撒個歡它可以奉陪，並且有著不錯的功底，但這些東西都是深藏不露的，並不像壹些主打運動的車型那樣，從車身氛圍到排氣聲浪都在催逼著妳去開得更快。壹旦妳開上這輛車，妳就會發現寬大的車內空間、絲滑的動力、良好的NVH為妳營造的是壹種機械層面的“豪華”質感，舒適豪華才是它的主旋律。
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