兩款合資新車即將上市，均匹配AT變速箱，妳更看好誰？
最近這幾年來，國內對汽車有購買需求的消費者總數是在不斷下降的，但國內汽車市場中的車型數量卻越來越多，這也直接造成了國內汽車市場中的競爭變得日趨激烈。尤其是最近這兩三年來，隨著新能源汽車的崛起，國內汽車市場中燃油車型之間的競爭已經達到了空前的激烈程度。即便競爭很激烈，但各大汽車廠家為了能夠吸引到相對來說更多的消費者，所以也都依然還在不斷地推出更多更具吸引力的新車。這不，馬上又有兩款合資新車即將要上市了，這兩款新車均匹配了AT變速箱，那麽具體是哪兩款新車呢？我們壹起來看看。
第壹款：馬自達CX-50
很多人對馬自達這個品牌的評價都是比較高的，但評價歸評價，該品牌旗下的車型壹直以來在國內的銷量表現與其他日系品牌車型相比確實算是比較差的。但即便銷量表現不算出眾，廠家也並不想就此放棄國內的市場，這不，馬上長安馬自達就將推出壹款全新的SUV-馬自達CX-50，新車將於2023年3月16日下線和開啟預定，並於2023年5月份正式上市。
在外觀設計方面，馬自達CX-50整體的造型采用了最新家族式的設計語言，外觀看起來比較時尚動感。車頭部分，馬自達CX-50采用了黑化的進氣格柵設計，並且進氣格柵還與兩邊的大燈組相融合，所以整個車頭看起來在擁有運動感的同時還有著壹定的整體感。車身側面，馬自達CX-50的設計較為簡約，不過在雙腰線的映襯下，車側也是具有壹定活力的；此外，馬自達CX-50的下包圍用到了大面積硬質塑料的覆蓋，這樣的設計讓整車擁有了壹定的“野性”。車尾部分，馬自達CX-50的兩只尾燈造型較為別致，且尾燈還用到了熏黑的工藝處理；此外，馬自達CX-50的排氣管采用了雙邊雙出的設計，這樣的設計讓車尾看起來具有了不錯的運動感。
內飾方面，馬自達CX-50的中控臺造型設計相對來說是比較“保守”的。當下很多車型都喜歡在車廂內配備多塊大屏，但馬自達CX-50卻沒有采用這樣的設計，該車依然采用了傳統的機械儀表，並且配備的中控屏尺寸也比較小，所以馬自達CX-50車廂內的科技感表現是比較壹般的；好在馬自達CX-50內飾的用料還不錯，在中控臺以及門板等位置該車均用到了大面積軟性材質的包裹。馬自達CX-50的車長達到了4785mm，而軸距則達到了2815mm，由於車身尺寸較大，所以該車車內的空間表現還是比較不錯的。
動力部分，馬自達CX-50將搭載2.0L和2.5L兩臺自然吸氣發動機，而與這兩臺發動機相匹配的均為6AT變速箱，目前，有越來越多的車企都喜歡用小排量渦輪增壓發動機匹配雙離合或CVT變速箱，而馬自達CX-50則依然堅持使用自然吸氣發動機匹配AT變速箱，這點是比較難得的。
第二款：標致408X
最近這段時間，雪鐵龍C6降價的話題可謂是十分火熱，這壹次終於把淡出我們視野很久的法系車推到了風口浪尖。確實，在多年前，法系車的銷量表現還是比較出眾的，但最近這些年來法系車的銷量壹年不如壹年，甚至部分法系車型的月銷量僅有個位數。但即便銷量較差，法系品牌也不想就此放棄國內市場，之前，雪鐵龍推出壹款跨界車凡爾賽C5 X，這款車上市後的受關註度還是比較高的，所以作為“兄弟品牌”的標致也準備推出壹款與凡爾賽C5 X比較類似的車型-標致408X。標致408X將於2023年3月21日開啟預售，而在4月份正式上市。
在外觀設計方面，標致408X由於是壹款跨界車型，所以整體的造型看起來是比較個性的，雖然標致408X有著堪比SUV的離地間隙，但該車的定位依然是轎車。車頭部分，標致408X的進氣格柵為內凹的設計，配合兩邊犀利的大燈組使得整個車頭看起來很有沖擊感。車身側面，標致408X的窗線和腰線都采用了上揚的設計，這樣的設計給車身側面營造出來了壹種俯沖的視覺效果。車尾部分，標致408X的兩只尾燈之間用壹根黑色飾條相連接，這樣的設計看起來會有些類似於時下比較流行的貫穿式尾燈；另外，值得壹提的是雖然標致408X是壹款轎車，但該車的下包圍用到了大面積硬質塑料的覆蓋，這樣的設計通常會出現在壹些SUV或硬派越野車上，而在轎車上有這樣的設計還是有些令人意外的。
與外觀壹樣，標致408X的內飾設計整體看起來也是比較個性的，內飾很有設計感，但這樣的設計我個人覺得是比較容易讓消費者產生審美兩極化的，可能喜歡的人會很喜歡，但也有可能會有部分消費者不能夠接受這樣的內飾設計。標致408X的軸距達到了2787mm，所以後排空間表現還是比較不錯的，並且該車後排中間地臺的凸起也不算高，這在壹定程度上保證了後排中間位置的乘坐舒適性。
動力部分，標致408X將搭載壹臺1.6T渦輪增壓發動機，而與發動機相匹配的是8AT變速箱，在同級中匹配8AT變速箱的車型還是比較少的，所以標致408X的這套動力總成放在同級中來看是具有壹定優勢的。
以上便是這兩款合資新車的壹些介紹了，那麽上述兩款新車妳更看好誰呢？歡迎在下方評論區留言討論。
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