雪佛蘭科魯茲這10年做了啥？才會從熱門到落寞停產
關註美系轎車的朋友們，最近應該留意到了科魯茲悄悄停產了，官網上再沒有它的身影。據悉，雪佛蘭後續的緊湊級轎車產品將由科魯澤和科沃茲雙車擔當，就這樣這壹款曾經在國內紅遍半邊天的轎車正式結束了它的旅程，從熱銷到黯然退市，科魯茲這壹路迂回曲折。借著退市的這個契機，筆者這就來盤點壹下科魯茲這十年吧，看下它是如何每次升級改款，都越做越差。
2009年，輝煌地開始
2009年，國產科魯茲作為壹款主打運動和操控的轎車正式引入中國市場。由於它的海外版本是基於當時通用集團最新的緊湊型轎車平臺打造的雪佛蘭Cruze，所以科魯茲憑借著強大的背書，上市當時壹直非常火爆，只用了幾個月，銷量就將近兩萬輛，此後銷量壹直保持高位，壹舉成為緊湊級轎車當中不可忽視的壹股力量。雪佛蘭也憑借著科魯茲的成功而進壹步擴大銷量，提升知名度。
“時勢造英雄”很好地形容了當時科魯茲，當時中國汽車市場很少有兼顧實用和運動的轎車，而且具有肌肉感外觀的科魯茲相比起平庸的寶來、卡羅拉的確更能吸引到年輕消費者的目光，市場表現自然很輝煌。
2013年，自信沖昏頭腦
但不知道是不是因為科魯茲的熱銷讓雪佛蘭沖昏了頭腦，竟然選擇了將兩廂版科魯茲國產化了。要知道兩廂轎車在中國汽車市場裏壹直吃不消。這款兩廂車在2012年日內瓦車展首發，而次年就以科魯茲掀背車的身份在2013年上海車展當中與中國消費者見面，2013年9月，國產科魯茲兩廂版正式上市。雪佛蘭這樣做的目的主要是希望借著科魯茲三廂的熱銷，給兩廂版本也帶來熱度，也使得雪佛蘭的產品體系進壹步豐富。但事與願違，?兩廂版科魯茲的銷量十分慘淡。
2014年，科魯茲成了中國特供
從2009年上市到2014年，僅僅五年不到的時間，科魯茲銷量突破壹百萬。雪佛蘭也就借著這個機會推出了百萬的紀念版，這是科魯茲生涯的壹個高峰，但誰都沒想到這也是它最後壹個高光時刻了。
因為在2014年8月，雪佛蘭對科魯茲進行了“換代”，但是海外版科魯茲那會絲毫沒有換代的消息。也就是說這壹次所謂的換代就是將科魯茲完成了全球車到中國市場特供車的身份轉變，這樣的改革並沒有得到市場的認可，反而好感度實現下降。這也並不能怪消費者如此“狠心”，畢竟這壹款科魯茲跟以前的形象已經徹底不壹樣了，就算它看著是時尚潮流的，可丟失了原本美系車的設計精髓，定位也隨之變得模糊，優勢也自己不明顯了。
雪佛蘭或是出於保險起見，將上壹代科魯茲化身經典科魯茲與新科魯茲進行兩代同堂銷售，但是將科魯茲便中國特供後的“壞果子”還是得吃下去，也就是從那時候開始，科魯茲銷量開始慢慢下滑。
2016年，它又基於海外版打造了
到了2016年，科魯茲又經歷了壹次換代，這次換代又變回了正統的全球車型，而此前的特供版本科魯茲也就此停止銷售了。原以為科魯茲的市場銷量會回歸之前最初的盛況，但並沒有，因為這時候的科魯茲產品競爭力已經不強了。另外，雪佛蘭可能鐘情於科魯茲兩廂版，在2016年年底再壹次嘗試對其進行“搶救”。但是，效果奇差。因為對於大部分中國消費者而言，兩廂車天生就是要比三廂車便宜的，因為沒有“屁股”，但是科魯茲的兩廂版比三廂版價格更貴，所以自然就無人問津了。
2018年，最後的掙紮
即便是雪佛蘭拿回來了全球版的科魯茲，也止不住科魯茲的下滑，科魯茲的月銷成績已經不足1萬輛了。時間來到了2018年的成都車展，這是科魯茲車系最後壹次產品線完善，雪佛蘭在此次的車展上上市了全新的科魯茲Redline車型，相比於普通版車型，采用了更加運動的專屬配色和設計，專門針對於喜歡運動的年輕人。但是這樣的“小改動”已經無法掩蓋消費者已經對科魯茲再也不受歡迎的事實。
另外，科魯茲的市場份額很大部分是被“自家兄弟”蠶食的，無論是2016年上市的科沃茲，還是2019年上市的科魯澤，都是科魯茲的“內部對手”，定位、定價都有比較大的重合。那不是變相地擠科魯茲“下場”嗎？
寫到最後：科魯茲從上市即熱銷到後來完全無人問津，科魯茲走過壹條大起大落的路，實在是讓人唏噓。對於科魯茲而言，生涯可能就是這樣終結了，但是對於雪佛蘭而言，如何繼續打造壹款爆款的A級轎車的路還有很長，特別是讓其保持長時間熱銷。未來的日子只能期待雪佛蘭不再病急亂投醫，懂得好好地布局自己的產品規劃吧。
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