二線豪華車銷量：雖說紅旗銷量看上去很“假”，但它的確已是第壹
隨著時間進入12月，各個廠商開始陸續公布11月的銷量數據，相比於往年“金九銀十”之後的短暫沈寂，今年11月國內乘用車銷量依然呈現了幅度很大的增長，國內狹義乘用車銷量增長幅度高達8%。而且我們也看到，主流的合資品牌和自主品牌，絕大多數銷量都出現了幅度較大的增長，在“耗掉”很多自主品牌和合資品牌之後，國內車市似乎在“少而精”的新趨勢上有所建樹了。當然可以預見的是，未來壹段時間，市場份額和銷量將繼續向更有優勢的品牌“聚攏”。
2020年，國內乘用車市場的壹大關鍵詞就是降價，尤其是隨著上半年市場低迷，豪華品牌的降價幅度進壹步加大，凱迪拉克、沃爾沃、捷豹路虎等品牌的終端優惠都非常大。而隨著豪華品牌的整體價格下探，二線豪華品牌的品牌座次也發生了非常明顯的變化。
今年很長壹段時間，雷克薩斯在國內二線豪華車市場的霸主地位壹度有坐實的趨勢，作為壹個純進口、終端幾乎沒有優惠的日系豪華品牌，在豪華品牌各種降價的情況下，多個月份獲得二線豪華品牌銷量第壹，甚至有獲得今年二線豪華品牌銷量第壹的可能性。但是隨著凱迪拉克的迎頭趕上，以及紅旗作為絕對意義上的“新生力量”迅速崛起，現在的情況已經完全不壹樣了。
縱觀2020年，紅旗品牌的整體表現可謂是相當強勢了，銷量持續增長。11月，紅旗品牌的銷量達到25000輛，同比上漲100%，已經完成全年銷量目標的80%，今年達成全年銷量目標，基本上已經沒跑了。不過作為11月的二線豪華品牌銷量第壹，紅旗的銷量看上去非常“假”，因為單月銷量為25000輛，稍微知道點汽車銷售的朋友們都知道，這是幾乎不可能實現的，而且紅旗大多數月份的銷量都是“整整齊齊”。不過這並非紅旗“作假”，而是紅旗的批發銷量遵循沒有零頭的原則，也就是每個月向經銷商批發的車型數額相對比較整齊，而大家通過第三方機構的終端銷量可以看到，紅旗的銷量還是比較“散”的。
凱迪拉克的銷量，雖然也在持續增長，但是隨著旗下新車基本上都已經完成了改款、換代或者說全新車型的問題，如今新車型已經沒啥了。而且凱迪拉克的終端優惠基本上也已經到位了，能夠接著降價的可能性不是很大，所以凱迪拉克的銷量開始呈現相對問題的態勢，整體的銷量也被紅旗給超了。
雷克薩斯依然保持了相對穩健的銷量增長態勢，尤其是在終端依然沒有什麽優惠的情況下，雷克薩斯的月銷量依然能超過2萬，作為純進口豪華品牌，這樣的銷量表現無疑是值得稱贊的。而且很明顯，雷克薩斯盡管銷量目前相對落後，但是對凱迪拉克的威脅卻是無處不在，壹旦雷克薩斯降價，銷量超越凱迪拉克將是分分鐘的事。
沃爾沃的銷量也開始呈現不斷上漲的態勢，只不過和凱迪拉克壹樣，主要還是靠降價換來的，而且比凱迪拉克還要慘的是，盡管同樣降價很多，但是沃爾沃的銷量地位依然上不去，維護銷量的“成本”越來越高。
作為實現國產沒多久的豪華品牌，林肯在國內的銷量還是穩健上升，主要還是國產林肯那款起步價24.68萬的?冒險家貢獻了很大的力量，由於這款車的價格很低、核心配置豐富，所以整體的銷量表現還不錯。當然了，僅有兩款國產車型，飛行家價格還比較高的情況下，林肯目前銷量過萬還是比較難的。
旗下車型最低起步價格35.8萬的蔚來，自然也是豪華品牌的壹員了，從目前的銷量水平來看，也算是在不斷創造國產車中高端車型的銷量紀錄，11月銷量達到了5291輛，也算是壹個很不錯的銷量表現，伴隨著連續多月的銷量增長，蔚來在美股的股價持續飆升，公司市值屢創新高，進擊態勢非常兇猛。
總的來說，隨著紅旗、蔚來這樣的中式豪華品牌進入二線豪華品牌陣列，之前雷克薩斯、凱迪拉克兩強爭霸的局面宣告結束，紅旗品牌成為二線豪華品牌的新頭名。二線豪華品牌的格局依然變動，未來二線豪華品牌的競爭可能將更加激烈，或許壹些品牌光靠降價這壹招，已經走不了多遠了。
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