運-7的技術特點
運-7采用大展弦比的平直上單翼、單垂直尾翼和低水平尾翼氣動布局。機身是普通半硬殼式結構，分前、中．後三段。機翼由長方形的中央翼、梯形的中外翼和外翼組成。機翼面積75.0平方米。展弦比11.7。容納兩臺發動機的短艙裝於內側機翼上。
運-7客艙長10.0米、寬2.76米、高1.86米，行李艙容積11.25立方米。 運-7采用的動力裝置為兩臺東安發動機公司生產的的渦槳5A-1（WJ5A-1）型渦輪螺旋槳發動機，單臺發動機的功率由2550馬力提高到2900馬力，此外新的機體結構和性能顯著提高。
為提高運-7的飛行性能和降低油耗，運-7-200A型換裝了加拿大普惠公司的PW127C渦輪螺旋槳發動機。 運-7-200A飛機，從設計技術、結構布局、主要機載設備都作了重新設計，在發動機、導航通訊設備及自動飛行控制系統、駕駛體制、座艙布局等方面都作了重大改進，大量采用國外技術成熟的先進成品。飛機的可靠性，經濟性，維護性得到了很大提高。該機1993年首飛。1998年5月取得中國民用航空總局頒發的型號合格證，這是國產民用客機首次嚴格按照與國際標準接軌的中國民用航空規章CCAR-25的規定驗證合格的飛機。
運-7-200A機身長度較運-7-100型加長1米，飛機載客量增加至56-60人。動力裝置采用美國普惠公司生產的PW127C三軸自由渦輪式發動機和美國漢密爾頓公司的247F-3四葉復合材料螺旋槳。比運-7-100型飛機降低油耗30%，噪音水平也顯著降低，大大地提高了飛機的經濟性和舒適性。安裝輔助動力裝置——APU，使飛機具備地面空調和地面自行起動發動機的能力，提高了舒適性和機場適應能力。機頭部分進行了重新設計，重新設計駕駛艙，改為2人駕駛體制。先進的機載設備能夠勝任在惡劣的氣候條件下執行飛行任務，提高了出勤率和經濟性。運-7-200A飛機還在許多方面進行了減阻、減重和優化設計，采用先進技術和原材料使結構減重達1000公斤，有效地增加了商載，提高了經濟性。運-7200A飛機上采用了許多壹流的電子機載設備，操縱性和國際先進飛機並軌，可以作為大型飛機的教練機 。 新舟60（ModernArk 60，MA-60；最初稱為Y-7-200A型），是西安飛機工業公司在運-7基礎上，按照中國民航CCAR-25部標準開發研制生產的雙發渦輪螺旋槳發動機支線客機，在安全性、經濟性、舒適性和維護性等方面均達到當代國際先進支線客機水平，而價格只有國外同類飛機的三分之二 。直接使用成本更比國外飛機低10%到20% 。
隨後西飛公司對新舟60試驗型提出了64項重要改進。新舟的動力裝置為美國普·惠公司的PW-127J渦槳發動機，油耗的降低使得新舟60的每座耗油成本接近國際先進水平。采用美國漢密爾頓247F-3全復合材料四葉螺旋槳。采用二人駕駛體制，美國柯林斯公司APS-85自動駕駛系統，有飛行指引和自動駕駛能力，能夠滿足Ⅱ類盲降。安裝美國蓋瑞特公司的APU輔助動力裝置，為飛機提供地面空調以及地面起動發動機的能力。有氣囊式除冰系統，電氣系統有50%以上的供電裕度。安裝美國聯信公司KHF950短波/單邊帶電臺和垂尾前緣保形天線。機頭修型，擴大了駕駛艙的視野。垂尾加高，平尾沿翼展方向加長，提高了飛機的縱向和航向穩定性，改善了駕駛品質。對尾翼前緣和翼盒作相應改進等等。為提高舒適性，使客艙內裝飾與國際接軌，整個客艙內裝飾與國外飛機普遍采用的構型類似，在座艙的各個部位上選用6種不同顏色圖案的裝飾層，提高了內裝飾效果與水平，並滿足所有相關適航條款要求。配餐間和衛生間為全新設計。按CCAR-25部的要求，客艙應急出口按Ⅲ型要求加大。機身外表面的凸頭鉚釘改為小氣密埋頭鉚釘。雷達罩懸掛接頭、尾撐稈後移並進行改進；鋼索天線改為隱蔽式天線、同時起落架采用電子防滑剎車系統，縮短了滑跑距離，另外還具有地面倒車能力。
1999年9月，新舟60投入試運營。截至2008年3月，新舟60飛機已累計簽訂購機合同和意向訂單118架份 。 新舟700是西安飛機工業公司繼新舟60、新舟600後系列發展的全新渦輪螺旋槳支線飛機，將按照基本型、加長型和縮短型三個方向發展。該機型研制工作於2013年12月19日全面啟動。
該型飛機將采用高效的氣動力設計技術、智能化管理系統、先進的駕駛艙綜合技術、節能高效的渦槳推進系統和首次應用於渦槳支線飛機上的電傳操縱技術。新舟700設計具備600千米/小時以上的巡航速度和13分鐘爬升到巡航高度的能力 。 轟運教-7，是二十世紀九十年代後期為了空軍訓練轟炸機飛行員的需要，由西安飛機工業公司在運7-100公務機的基礎上改進研制的雙發渦輪螺旋槳教練機，加裝了相應的訓練設備，更新了機載電子系統，用以替代陳舊的轟教-5教等型教練機 。
轟運教-7機載雷達性能較低，不能適應復雜氣象飛行。飛機兩側有5個炸彈艙，每個艙可以掛兩枚炸彈，前機體外側有壹鼓包，是轟炸手作業艙 。 中國在運-7型基礎上，研制了艦載預警機驗證機，編號為JZY-01。
2012年2月16日俄羅斯“潛望鏡2”網站報道，中國首型國產艦載預警機在運-7基礎上研制而成 。網絡上出現了運-7改型艦載預警機JZY-01圖片 。
2012年，JZY-1型艦載預警機驗證機首飛成功，中國成為世界上第五個研制出固定翼艦載預警機的國家，引起海內外的廣泛關註 。