安凱橋和斯太爾橋，奔馳橋，有什麽區別？曼橋是什麽橋？ 怎樣劃分驅動橋的類型？這些橋都有什麽特點？
安凱橋和斯太爾橋，奔馳橋的區別：
1、安凱橋是AC橋是重汽引進奔馳橋技術研發出來；斯太爾是引進奧地利技術生產的；奔馳橋是引進德國MAN橋技術結合國內實際情況生產的。
2、安凱橋壹般是雙級減速橋；斯太爾橋雖然也有雙聯驅動橋、前驅動橋和後驅動橋，但和奔馳橋都是輪邊減速橋為主打。
3、安凱橋和斯太爾橋發展時間更早，技術都比較成熟；奔馳橋技術是最近幾年才開始發展運用的。
4、安凱橋和斯太爾橋市場普及率高，配件便宜；奔馳橋內置差速鎖、加強差速器、橋殼厚度加厚、承載能力強，是現在的主流。
奔馳橋、曼橋都是仿照德國MAN橋技術結合國內實際路況開發的新產品也是輪邊減速橋，比斯太爾橋各方面有了很大的提高，是目前主流產品。中國重汽、陜汽漢德、安凱車橋、青島青特都有奔馳系列橋，配件基本通用，只不過叫法不壹。
壹般驅動橋的類型劃分為整體式驅動橋和斷開式驅動橋：整體式驅動橋的整個車橋通過彈性懸架與車架相連；斷開式驅動橋采用獨立懸架，即主減速器殼固定在車架上，兩側的半軸和驅動輪能在橫向平面相對於車體有相對運動。
擴展資料
使用輪邊減速器是為了進壹步增加汽車的驅動力，以滿足或修正整個傳動系統驅動力的匹配。其優點是輪邊減速器橋的離地間隙更大，所以其通過性更強，適合復雜路面；降速增扭，所以其扭矩大，驅動力強，適合爬坡。
驅動橋按結構形式可分為三大類：中央單級減速驅動橋是驅動橋的基本形式，采用雙曲線螺旋傘齒輪，主動小齒輪采用騎馬式支承，有差速鎖裝置供選用；中央雙級減速驅動橋壹般均不作為壹種基本型驅動橋來發展，而是作為某壹特殊考慮而派生出來的驅動橋存在；中央單級、輪邊減速驅動橋，可降低半軸傳遞的轉矩，把增大的轉矩直接增加到兩軸端的輪邊減速器上。
參考資料：
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