特斯拉公布事故前數據：30分鐘內超40次踩剎車！妳怎麽看？
持續發酵的特斯拉車主上海車展維權事情，終於迎來了階段性停頓。在市場監管總局、中國消費者協會相繼發聲敦促涉事企業配合調查後，特斯拉方面終於表示：已準備好相關數據，願意提供應事故車車主及監管部門。
特斯拉中國公司發布了事故車輛發作事故前30分鐘內的數據，數據顯現，在車輛發作事故前的30分鐘內，車輛有超越40次踩下制動踏板的記載，不過，盤繞在“數據”上的質疑，仍然未能消散。
在此之前，涉事車主不時希望取得車輛數據以證明事故車輛的剎車系統存在問題，而特斯拉方面則主張中止第三方檢測，回絕直接提供數據，雙方的爭論持續了2個月之久，直到特斯拉高管在車展示場明白表示“沒有方法妥協”後，此事才在網絡上惹起軒然大波。
很多網友表示，如此傲慢的態度，讓人感受不到特斯拉處置問題的誠意。但是，剝開行動的層層外衣，特斯拉維權事情的背後，還暴露了壹個愈加嚴肅的理想問題：即在智能電動汽車時期，車企關於車輛的中心數據具有著自然的主導權，很容易“既當運發起又做裁判員”，這不只給監管部門帶來了應戰，也讓消費者面臨了新的維權窘境。
數據壁壘帶來傲慢底氣“近期的負面都是她奉獻的”“沒有方法妥協，這是新產品展開必經的壹個過程”……在上海車展特斯拉展位現場，壹名女車主身穿“剎車失靈”字樣的T恤站在車頂維權，引發熱議。同壹天內，特斯拉高管對此事中止了回應，態度強硬，進壹步惹起行動風雲。
記者理解到，在此之前，該車主已針對車輛發作的事故中止了屢次投訴，以為車輛發生碰撞的緣由是剎車失靈，並希望特斯拉提供車輛發作事故前半小時的完好行車數據，而特斯拉方面則擔憂數據被當事人用來炒作宣傳構成不良影響，回絕提供相關數據。
鄭州市鄭東新區市場監視管理局中止了3次調解，雙方仍無法達成分歧意見。而在特斯拉高管明白“無法妥協”的態度後，市場監管總局、中國消費者協會（下稱“中消協”）相繼發聲，表示企業運營者要尊重消費者，並敦促特斯拉主動提供數據和材料，妥善處置消費糾葛，真實維護消費者合法權益。中消協方面表示，作為汽車消費者，企業控制相關數據，應當應用專業學問嚴厲自查，技術優勢不應成為處置問題的障礙。“通常狀況下，發作交通事故時，要以交通部門的調查和斷定為準，對事故義務中止界定。
但關於具備自動駕駛功用的車輛來說，事故緣由很難在現場調查分明，終究是由於車輛自身有問題，還是由於駕駛車操作不當，很難下定論”，北京春林律師事務所龐九林通知證券時報記者，在判別事故緣由層面，車輛的中心數據起到了至關重要的作用。在他看來，關於消費者而言，智能電動車具備很專業的技術門檻，普通消費者很難經過舉證證明本人沒有誤操作，其學問程度、財力、物力遠遠不及車企，而這也是特斯拉“底氣十足”的關鍵要素之壹。
龐九林以為，在相似的事故發作後，車企有必要構成自我約束，主動對事故緣由中止盤查。誰來主導智能汽車的數據？特斯拉為何不願公開事故車輛的完好的行車數據？依照公開的說法，是特斯拉擔憂被歹意炒作。但也有業內人士剖析，自動駕駛車輛觸及到的數據十分復雜，包括外部環境數據、車輛數據和用戶駕駛行為及隱私數據等，很多車企的技術叠代也是基於數據的積聚，壹旦公開數據，也會給車企帶來相應的損傷。
這就衍生了壹個關鍵的問題：自動駕駛車輛的數據，終究該由誰主導？特別是發作事故時，該如何對數據中止公開，要公開到什麽水平？中國汽車工業協會秘書長助理兼技術部部長王耀通知證券時報記者，當前，用戶數據和行車數據都會經過車輛的網聯模塊經過挪動網絡傳輸到車企的數據庫中止存儲。但針對自動駕駛數據確實權以及發作事故後車企發布數據的流程，目前還沒有明白的法律規則。中南財經政法大學數字經濟研討院執行院長、教授盤和林以為，在我國自動駕駛數據應該屬於用戶個人權益，整車企業搜集和運用用戶數據需求取得用戶的認可。
事故發作後，整車企業應該依據用戶央求發布數據，數據的發布方式應該由用戶決議。對此，新能源汽車獨立評論員曹廣平也持相似的觀念。他以為，隨著汽車技術智能化以及網聯化等的飛速展開，汽車數據的壹切權、占有權、運用權等狀況也變得復雜化。但無論是在目前的自動駕駛階段，還是將來的無人駕駛階段，車輛數據的壹切權應該是屬於車輛壹切者的，車企只是數據的保管者，有義務在必要的時分向監管部門和車主中止公開。
龐九林通知證券時報記者，關於車輛的數據所屬權的問題，應該分開來看。觸及到用戶的行車數據，屬於用戶的個人隱私，在未經過用戶授權的狀況下，車企是不能夠提供應第三方或另作他用的；但那些車輛的技術數據，固然由車主產生，卻是由企業主導的。證券時報記者留意到，著名經濟學家薛兆豐此前也提到了數據產權與隱私權的均衡問題。
在他看來，依據科斯定律，壹項有價值的資源，不論壹開端的產權歸誰，最後這項資源都會活動到最善用於應用它、可以最大化其價值的人手裏。龐九林表示，車企關於車輛的技術數據，有權終止剖析和加工，它們固然由消費者產生，但的確歸屬於車企的。