東航墜機前最絕望錄音飛機墜毀前錄音
1、關於第壹種情況，東航剛出事故時，就有各種人出來喊了，說是各種破壞啊，根據匯總新聞來看，境內墜機已經排除是擊落的可能。
2、撞到飛禽，客機是在大約9000米左右的高度時，才開始墜落，在這樣的高度下，能飛的鳥兒已經非常非常少，概率非常非常低，若是撞飛禽，那也應該是分兩種情況，壹是撞在機翼、發動機側，假如是這樣的情況，那駕駛員完全有時間指出問題，做出報告，請求救援，但是沒有任何報告。二是鳥兒直接撞破駕駛艙，並對兩名駕駛員都造成傷害，使其昏迷或者不能操控飛機，從而飛機失控，但要同時令兩名駕駛員都失去意識，概率也是非常非常小了。
3、人為因素的影響，是概率非常小的，首先機長是飛二代，業務能力低調紮實，而副駕駛員是五星機長，長達40年飛行經驗，帶過的徒弟很多都是業內比較厲害的人，因此在人為控制上，不應該出現問題。
4、對於飛機故障這種原因倒是很有可能的，首先就是波音737這種機型，已經不是壹次兩次出現故障了，最近的壹次就是2018年，印尼獅航的壹架737MAX8執飛的從雅加達到邦加檳港的飛機墜毀事件，調查人員分析墜機原因時表示，飛機（防止失速的機動特增強系統mcas故障，系統反復推動飛機機頭向下，無論駕駛員如何拉升也無濟於事，最終釀成慘劇，所以機械故障的可能比較大。
5、天氣原因，根據衛星雲圖顯示，當時的天氣情況不算惡劣，因此極端天氣的可能也比較小，但是天氣變幻莫測，突然出現雷暴等也是有可能的，閃電擊中飛機，導致各種儀器失靈，也不是沒有可能。
所以總結下來就是飛機故障的可能比較大，極端天氣也有壹點可能，當然也有可能是多重因素疊加，導致釀成悲劇。最終還是要盡快找到黑匣子，才能調查出最終原因。
目前黑匣子剛找到，什麽原因導致的墜機和當時飛機上發生了什麽都需要等黑匣子解密後才能夠知道。或許是飛機的機械故障，也或許是天氣原因所造成。只有解密了黑匣子我們才能夠了解知曉當時在飛機上到底發生了什麽事情，現在帶有錄音的黑匣子正在解密處理，相信很快就會公布飛機失事的原因的。
東航客機墜毀，藏在飛機上的“黑匣子”到底有哪些功能？為什麽這麽重要？
作為重要的飛行數據記錄器，黑匣子記錄了飛行過程中的大量重要信息，成為破解飛行事故原因的關鍵，在事故現場主要撞擊點東南方向約20米處的表層土壤中發現了兩個飛行記錄器中的壹個，接下來，調查人員將繼續搜尋另壹個飛行數據記錄器。
黑匣子的正式名稱是“航班信息記錄系統”。壹個完整的黑匣子系統主要由駕駛艙話音記錄器(CVR和飛行數據記錄器(FDR組成，構成了壹個，.也就是說，壹架飛機有兩個功能不同的黑匣子。駕駛艙通話記錄儀可以記錄飛機上的各種通話。它有多組音軌，可以記錄飛行員與地面控制塔之間的通話、飛行員之間的對話、飛行員和空乘人員對乘客的廣播、各種異常聲音以及駕駛艙內的各種聲音，可以幫助調查人員分析事故原因。
飛行數據記錄儀可以記錄各種飛行數據，包括飛行姿態、飛行軌跡等200多種數據，飛行器上有各種傳感器。飛行數據記錄儀就像壹臺記錄儀，必須記錄每壹個細節，為空難分析提供重要的數據支持。
黑匣子並不大，只有幾公斤重，大小只有普通抽屜的三分之壹。現代黑匣子耐高溫高壓，可承受11毫秒最大過載3400G，可承受1100高溫1小時。在海水中浸泡數月後，仍能保證內部數據的完整性。二戰期間，航空飛行記錄儀開始被裝載到軍用飛機上。戰後，這項技術被應用到民用飛機上，這就是黑匣子的雛形。到了近代，這臺儀器被包裝在壹個黑匣子裏，這就是黑匣子名稱的由來。
黑匣子通常安裝在飛機的尾部。這個位置通常在飛行事故中受損最少，黑匣子壹般長50cm左右，寬20cm左右，重量在20-30kg。
東航客機失事地點在梧州市滕縣山林中。山林中的景象，很難尋找。經過各方勢力兩天兩夜的地毯式搜查，終於找到了部分黑匣子。既然黑匣子記錄了這麽重要的信息，按照老百姓的說法，它應該是很硬很結實的，而且應該很容易找到，就像GPS壹樣。但在多方搜索中，花了兩天兩夜才找到其中壹些。
在國際航空領域，黑匣子壹直被認為是查明事故原因的關鍵。正常情況下，黑匣子可以持續向外界發送信號長達30天。現在已經開發出終極可投擲黑匣子。這個黑匣子具有在墜機前發射的功能，可以承受壹定的撞擊和離開飛機後起火。此外，它具有浮動功能，還內置無線電固定信標和北鬥衛星定位信標，可在第壹時間準確定位和搜索救援，大大提高事故搜救效率，也縮短了事故調查時間。
為什麽東航墜機只確認了120人身份？另外12人還活著嗎？
盡管大家壹直在等待奇跡發生，但遺憾的是沒有見到奇跡。
3月26日，3·21”東航MU5735航空器飛行事故國家應急處置指揮部舉行新聞發布會，會上已經明確通報，“3·21”東航MU5735航班機上123名乘客和9名機組人員已全部遇難。
對於這個結果雖然大家很難接受，但這卻是壹個現實，在這裏我們只能為眾多遇難者哀悼。不過目前這132位遇難者並沒有完全確認身份，截止26日只確認了其中120名遇難者的身份。經過6天的搜救工作，公安機關刑事技術部門出動220人組成29個勘查組，開展現場勘查、搜救和檢驗工作，***確認120人身份，其中乘客114名、機組人員6人。而這些遇難者身份之所以能夠得到確認，是通過現場收集到的殘骸以及人體組織進行DNA分析，然後再進行比對，最終確認了死者的身份。
那為什麽還有12人的身份沒法確認呢？這裏面很有可能是這12人應該是在機頭的最底部，可能插到很深的地裏面去，所以目前暫時沒有找到他們的遺體以及相關組織，所以沒法具體確認。但是隨著現場搜救工作的不斷深入，深入底下的部分殘骸以及遺體最終會被找到，確認這12人身份是遲早的事情。
對這12個還沒有確定身份的乘客以及機組人員，雖然大家都希望他們能夠奇跡地活下來，但是MU5735從8000多米的高空墜落，直接鉆到地底下十幾二十米，連發動機這樣的部件都已經破碎，更不要說人體了。所以雖然還有12個人身份還沒有確認，但基本上沒有生還的可能了，只是需要時間去確認而已。
下壹步要做的工作就是進行家屬的安撫以及啟動相關的賠償工作。至於最終每位遇難者會獲得多少賠償，目前暫時沒有相關的方案出來，當前的緊急任務就是進行救援。另外最終賠償由誰來承擔，這個要等飛機事故認定之後才能得出結論，目前飛機墜落到底是什麽原因還沒有定論，到底是飛機的故障，還是機組人員的操作失誤，或者其他突發事件造成的暫時沒有定論。
雖然目前找到了其中的壹個黑匣子，而且這個黑匣子是機艙錄音黑匣子，但是因為損毀比較嚴重，所以需要更長的時間去分析，預計需要半個月以上才有可能出最終的分析結果。而且單憑壹個錄音黑匣子也不能完全還原飛機發生事故的過程，還需要配合第2個黑匣子，也就是飛行記錄儀才能得出更加準確的判斷。但是目前第2個黑匣子還沒有找到，搜救人員，正在全力搜尋當中。
假如未來能夠找到第2個黑匣子，並配合錄音黑匣子進行分析，或許會得出飛機墜毀的具體原因。但即便找到第2個黑匣子了，也不可能在短期內得出最終的定論，這些黑匣子把數據讀取出來之後，還有綜合各方面的實際情況進行數據分析比對，最後才能形成最終的事故報告，然後根據事故報告來認定各方的責任並進行賠償。
東航客機墜毀前被多次呼叫未回復，現在此事的調查進展如何？
東航客機MU5735在墜毀前被空管以及其他機長多次呼叫未回復，最終垂直從萬米高空墜毀在廣西梧州市藤縣_南鎮莫_村附近的深山中，引起了全國人民的關註！東航MU5735可以說是前所未有的空難！畢竟，東航MU5735是從萬米高空垂直墜下的，這種情況在全世界都沒有先例！因為此次空難倍受關註，相關部門在收到東航客機MU5735墜毀的消息之後，就立即成立了調查工作組，專門負責此次MU5735特大空難的調查以及後續保障工作！
消防救援人員進入飛機失事地之後，事故調查組也開啟了調查工作！調查從東航MU5735起飛前的檢修數據開始梳理以及研究，初步確定了東航MU5735在起飛之後，不管是天氣還是飛機狀態都是適航的，整個飛行在出事前也是正常的！出事前機長和空管還能保持正常聯系，說明了意外就發生在兩分鐘左右的時間裏！此次MU5735事故調查的關鍵就是這“死亡二分鐘”都發生了什麽。
黑匣子
搜救人員在進入事發地之後，日以夜繼的在進行搜救，經過不懈的努力，終於找到了MU5735記錄語音的黑匣子！現在這部黑匣子已經在北京相關部門哪裏開始進行修復解碼等等，可以說找到了黑匣子，調查的進展就會突飛猛進！現在還有壹個黑匣子還沒有找到，相信另壹部黑匣子找到之後，結合MU5735殘骸的壹些數據，再加上兩部黑匣子信息被完全破解，我們最終可以還原“死亡二分鐘”到底發生了什麽？
相信
MU5735空難倍受關註，相信此事的調查會在嚴謹的情況下逐步推進！最終查找出MU5735墜毀的真相！
東航客機墜毀前被多次呼叫未回復，相信那個時候，機長是被動失聯！
東航客機墜毀前被多次呼叫未回復，這架飛機的損毀程度有多嚴重？
東航客機墜毀前被多次呼叫未回復，這架飛機的損毀程度有多嚴重？飛機不能完全插入土地內，只能撞出壹個大坑，然後機體被重力壓縮，特別是墜落前端部分，機內人員也壹樣被重力擠壓成粉碎，隨著幾秒後的大火燃燒，很快就燒沒了，除了壹些大件金屬燒不熔化遺留在土地表面，其他物體都會燒成灰燼變成黑煙，跟著上升的濃煙飄散到附近各處。至於找到的飛機殘骸碎片，那是墜落時受到沖擊力彈射出去的，壹般離墜落點有壹定距離，才不會被燒化。東航737客機猶如壹根銀棒直插地面，而墜毀的地方又是兩山之間的較為松軟的土層，估計是墜入土層後才發生爆炸解體的，所以說只能在爆炸解體的原點尋找遇難者的遺骸了，因為要深挖細找，這項工作要持續很長壹段時間！要盡快找到黑匣子，才能知道飛機墜毀的原因！願逝者安息壹路走好！
找不到遺體是因為機體高速度直接下垂，而人與夥物被速度的關性拋至擠壓到機身最尾部，待機身直撞到地面時它會產生自重與速度的關性而鉆入地下這是第壹波，而隨至瞬間撞擊的自重與速度關性原理，機身及尾部的所有重量會再次從上而下產生了第二波關性擠壓，隨後末耗完的燃油與撞擊產生的火花瞬間產生爆炸，從這種思維邏輯推索人幾乎全被埋沒在地底下，能彈出來的基本上是不容燃爆的合成碎片。假如不是垂直而半空解體或者撞擊導致解體再爆炸，那麽幸運者也許還有可能！在網上的視頻看來，飛機幾乎是垂直下落，隨後發生爆炸，在以八千多米高度下落，速度已經高達好幾百公裏了，在加上飛機上的燃油發生爆炸，中心溫度應該都可能達到氣化程度了。