百度計劃與吉利成立智能電動汽車公司，妳如何看待這壹合作？

在與威馬 汽車 、廣汽集團和壹汽集團等潛在合作夥伴商談了之後，百度選擇了吉利 汽車 ；並且，百度將獲得合資公司的多數股權和絕對投票權。據傳，百度計劃組建壹個生產智能電動 汽車 的公司，並且將在吉利 汽車 的工廠進行生產工作，包括洽談用吉利以電動 汽車 為重點的平臺：可持續體驗架構SEA進行未來產品開發。在核心業務放緩之際，百度通過與吉利 汽車 進行合作，主要為中國市場生產電動 汽車 的方式，將可以深度涉足 汽車 行業。

根據吉利官方提供的資料顯示，吉利SEA平臺以“個性、開放、互聯”為主旨，可以***享大部分零部件，極大控制整車成本，縮短研發周期。SEA浩瀚工廠於2018年底開始打樁建設，預計2021年第三季度正式投產運營，達產後可實現年產30萬輛 汽車 。

此次合作標誌著百度大舉擴展到 汽車 生產領域。多年以來，百度壹直在努力宣傳其Apollo開源平臺，以幫助制造商在其產品中構建自動駕駛和互聯。另外，值得壹提的是，百度還將安排香港上市，有望籌資35億美元，以推動在廣告業務之外的雄心壯誌。

百度與吉利 汽車 的合資企業旨在推動Apollo在更多 汽車 中的普及。合資企業首先將在吉利 汽車 的工廠為生產電動 汽車 ，不過，目前還不清楚兩家合作夥伴是否打算最終也生產自動駕駛 汽車 。

在百度尋求於上半年在香港第二上市之際，百度與吉利 汽車 合作生產智能電動 汽車 的計劃可能提升公司對投資者的吸引力。雖然此電動 汽車 項目公布出來的細節還很少，而且數年內的銷售額都可能都無法覆蓋成本，但可能是百度自動駕駛平臺Apollo實現盈利而邁出的壹步。

百度深度介入 汽車 領域，首要的目標應該為讓Apollo實現盈利，畢竟，百度自2015年以來已經為此投入了數十億美元。 Apollo平臺被外界描述為是面向 汽車 的、類似於安卓系統的開放平臺，擁有約130個成員，其中包括大眾 汽車 、福特 汽車 、比亞迪、微軟和吉利自己的沃爾沃 汽車 。盡管廣告仍是百度的重要收入來源，但百度已經在押註通過無人駕駛 汽車 和智能音箱等將其人工智能技術進行商業化變現。威馬 汽車 和吉利 汽車 等 汽車 制造商已經采用了百度的自動技術，且百度贏得了政府協議，開發交通網絡並在廣州和重慶等城市測試自動出租車。

與傳統的駕駛功能相比，消費者們越來越重視 汽車 的互聯性和智能功能等，因此給了互聯網 科技 巨頭們得以發揮自己專長優勢的機會，互聯網 科技 巨頭們將自己的技術帶給 汽車 消費者。同時， 汽車 市場也被業界認為是 科技 互聯網巨頭們可以開辟的新增長空間。以自動駕駛為例，據英特爾聯合Strategy Analytics發布的報告顯示，預計到2035年全球自動駕駛 汽車 市場規模將達8000億美元，而到2050年將會達到7萬億美元。

當然，外界還有壹種猜測，百度可能以此次合作為起點，未來親自下場造車。蔚來、理想、小鵬三家本土造車新勢力已經向外界證明了，“互聯網造車”是可行的。因此，百度找到像吉利這樣的傳統車廠代工可能性不大，與其將生產的自主權交予傳統車廠，倒不如自己下場造車，不管是資金還是技術，百度都擁有自主造車的能力。早在2018年，李彥宏曾表態，百度不會自己造車，不會自己去開生產線、設計發動機、研究流體力學或是工業設計，只做最擅長的自動駕駛技術研發。

百度造車？這大概是百度重塑BAT輝煌的唯壹機會。

曾幾何時，BAT 三雄撐起中國互聯網的壹片天。阿裏巴巴、騰訊和百度的業務幾乎涉及到了每壹個網民，現代數字生活的方方面面。尤其是最近幾年，隨著中國互聯網的飛速發展，阿裏的電商，騰訊的社交，以及百度的搜索成為這些 科技 巨頭業務的根基，成為互聯互通的象征。

傳說中的百度的技術，騰訊的產品，阿裏的運營，那是互聯網的三大明星資源。

但隨著移動互聯時代的到來，百度因為缺乏產品創新，過度依賴搜索和廣告業務，開始在BAT陣營中掉隊。無論是市值還是品牌影響力，百度與阿裏騰訊的差距越來越大，已經不可等量齊觀。

百度就此沈淪了？幸好在多年前，百度埋下壹顆生命力旺盛的種子：AI。在未來的發展中，它也許就是百度最有力的殺手鐧。尤其是在5G時代，AI 催生出電動 汽車 智能化的新變革進程。在未來最有潛力的消費市場：智能 汽車 領域，百度的Apollo車路協同開放平臺有極大可能把百度拉回BAT之巔。

尤其是最近，直接傳出這位搜索巨頭，將創建壹家電動 汽車 公司。

Kevin Kelly說：壹些顛覆性的公司是從行業外部突然出現的。對新興 汽車 產業來說尤其如此。

當前業內有壹個***識： 汽車 市場正進入“電動化”和“智能化”時代。就“電動化”而言，電動 汽車 未來擁有廣闊的市場空間。全球知名咨詢公司貝恩的《電動車和自動駕駛 汽車 ：未來已來》報告預測，到2025年，電動車占全球新車銷量的比重將達到12%左右，到2040年，這壹比例或將高達50%以上。

2020年，以特斯拉、蔚來、小鵬和理想為代表的造車新勢力們市值壹路上漲，資本市場也看好電動車企業的發展潛力。

當第壹波電動 汽車 的發展拉低了整車企業的門檻後，蘋果這個在消費內電子領域擁有最強生態的 科技 巨頭，宣布進軍智能 汽車 制造。

蘋果的最大競爭優勢在於依托強大的消費生態，可以在自動駕駛和車載 iOS 上深度投入，試想壹下：原有蘋果移動核心生態，可以直接移植到車載電子平臺，整體系統更像是 IPAD 展現系統的延伸，基於 Apple ID 的賬號和數據體系是聯通的，這是重要的客戶粘性帶來的。帶給智能座艙很好的用戶交互和車身 娛樂 系統控制（座椅、空調、音響、傳感器、門窗、天窗、屏幕、儀表）。

但是蘋果相對於特斯拉以及其他新興智能 汽車 企業，也有目前看來較明顯的短板，那就是自動駕駛領域的研究。

當百度造車的消息傳出後，百度股市迅速上漲高達19%，很大程度是因為，百度在人工智能和自動駕駛領域深耕多年，已經成為全球自動駕駛領域的領導者，在技術領域的實力，決定了其入局造車的潛力，因此資本市場對百度造車的反應更為強烈也就不足為奇了。

“百度造車”的消息之所以讓很多投資興奮，是投資者看到了深耕多年的百度Apollo計劃，落地商業化運作的前景無比廣大。

在移動互聯時代，產品乏力的百度，已經落後阿裏騰訊很遠，甚至被其他新興的國內互聯網名企追趕並超過，但百度仍然手握重要的殺手鐧，那就是包括自動駕駛、智能座艙在內的AI人工智能領域，百度早已大量投入，積極布局，以待天時。

東風到來，最佳的時機呈現了。

在國內，百度是最早進入智能 汽車 領域的互聯網公司。當前，百度的人工智能、自動駕駛技術在全球均處於領先地位。百度在 汽車 矩陣的布局比阿裏和騰訊更早，體系也更為完整。Apollo開源平臺無疑是百度智能 汽車 方向上發力的重點。

百度Apollo在2020年初擁有全球36000名開發者，177家生態合作夥伴，56萬行開源代碼，1237件智能駕駛專利數，測試車輛測試裏程超300萬公裏。

在今年剛結束的百度AI開發者大會上，百度正式發布Apollo5.0版本、無人駕駛出租車項目Apollo Go，公布L4級路測、Valet Parking自主泊車量產解決方案和高精地圖方面的最新進展。作為Apollo的第七次叠代的5.0版本，對Apollo開放平臺和Apollo企業版進行了升級。

無人駕駛對傳統 汽車 的挑戰是顛覆性的，將真正改變人類的出行，無人駕駛對消費者的吸引力也遠大於電動車。壹旦無人駕駛技術成熟，其推廣的速度將是指數級別的。

如果百度以其AI底蘊，強大的軟件系統構造能力，參與到 汽車 制造，無疑將給電動 汽車 市場註入新興力量。除了將直面來自特斯拉、蔚來、小鵬、比亞迪和理想這些制造廠商的競爭，還有來自華為、阿裏、騰訊的系統方案商的挑戰。

這其中，不造車的華為，也是自動駕駛領域的佼佼者。

華為從開始涉足 汽車 版圖之初就不斷強調：華為不造車！但有著處理器操作系統，軟硬雙調教能力的華為，其車載方案無疑在國內有著強大的影響力。

華為智能 汽車 解決方案BU總裁王軍曾表示：“華為不造車，而是幫助車企造好車。把數字世界帶入每壹輛車。”華為預計將作為比亞迪、長安等高端智能 汽車 供應鏈上的重要壹環，通過核心系統級的深度合作，助力 汽車 智能化以提升產品差異化能力。

阿裏的斑馬系統也在與傳統汽企合作，據報道，阿裏巴巴與上汽合作，***同出資打造全新品牌智己 汽車 。在擁有斑馬智行、達摩院、高德、千尋位置等在 汽車 及智能出行領域的布局後，智己 汽車 簡將進入阿裏巴巴 汽車 版圖。

百度如果落地，開始進入造車領域，無疑將是Apollo平臺最佳的實踐，這會不會與Apollo平臺合作夥伴形成競爭關系，影響平臺的開放性呢？關於百度與關聯廠商吉利的合作還沒有落下實錘，壹切都在未來的想象中，但前景是可期的。

汽車 產業是歐美的傳統強項，也是西方工業化的標誌產品。無人駕駛給了中國真正彎道超車的機會。這是中國第壹次真正有可能抵達 汽車 核心產業鏈。而百度的Apollo，無疑在開放性生態上，尋求無人駕駛技術的真正的突破。

以自動駕駛為支點，百度會重新駛回BAT之巔嗎？

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