新華社點名之後，恒大汽車的故事還講得下去嗎？
近日，新華社撰文評論：當前新能源 汽車 行業存在“虛假宣傳”“虛火過旺”隱憂。文中點名了恒大 汽車 未有量產車在售，卻市值高達5000億港元的情況。反映在資本市場上，3月29日，恒大 汽車 盤中跌幅擴大，壹度跌超過15%。
新華社發文針砭時弊，或許是恰巧點在了恒大 汽車 的“痛穴”上。 作為港股市值僅僅次於比亞迪的第二大車企，其財報數據顯示，企車業務營收卻僅僅占到總營收的1.21%，“第二大車企”似乎有些名不副實。
“假噱頭”還是“真實力”？恒大造車的“虛火”停的下來嗎？
2020年，特斯拉市值壹度超越豐田成為市值最高的車企，國內方面，蔚來估價漲了400%，小鵬、理想等新能源造車品牌，市值均有上漲。今年1月份，恒大 汽車 發布公告，以定向增發的方式，股權融資260億港元。經歷過資本的寒冬之後，新造車的風口又飛了起來。
目前市面上對於恒大造車有兩種不同的聲音， 壹種認為恒大可能在“以造車之名，給地產業務拿地為實”，另壹種則認為恒大實實在在有造車的實力。
對於這兩種聲音，我們不置可否。
去年5月份，前恒大動力 科技 集團常務副總裁呂超曾經發聲，認為房產企業造車"不符 汽車 產業發展規，若不徹底改變行為方式、造車理念，則很難成功"。
恒大造車究竟是“噱頭”還是像部分媒體所言，真的有顛覆新能源 汽車 格局的真實力？
從恒大進軍 汽車 領域到現在，不難發現壹件事，無論造車業務進展怎樣，發布會倒是辦了不少。這說明壹件事， 至少在營銷這件事上，恒大 汽車 上費來相當大的心思的，但是如果深究起來，就不難發現恒大造車最難的地方在於，他似乎沒有太多能拿得出手的核心技術。
拿前幾日發布會上，恒大 汽車 發布的智能聯網系統來看，在聯合研發的恒大、騰訊、百度三家中，只有百度以及騰訊有技術實力，單單對於恒大 汽車 而言，要在1年11個月內招到壹個完整的技術團隊，完成團隊磨合，並且給出壹個可用的解決方案，並不容易。
在向善 財經 看來，在很多行業包括地產行業，這樣的“營銷前置”的做法並沒有什麽不正確， 很多企業都是“先賣產品方案，後賣產品”，很多公司也都取得了不錯的效果。但在 汽車 領域，可能並非如此。
汽車 行業是壹個典型的 “技術前置” 行業。什麽是“技術前置”？舉個例子，現在幾乎每臺 汽車 上都有的ABS系統（剎車防抱死系統），最早出現在 汽車 上可以追溯至1953，而直到1978年才有第壹款量產的ABS車型出現。
也就是說，對於 汽車 行業來說， 先有技術研發，再有成熟產品是壹個不變的規律，因為 汽車 本身就是各種技術系統組合而成的產品。
從這個角度來看，恒馳作為壹個帶有地產基因的品牌，在三電領域（電機、電控、電池）領域沒有深度技術積累的情況下，真的能造好 汽車 嗎？不好說。
根據市場監督管理局的壹份數據顯示，2020年新能源 汽車 因三電系統缺陷召回占召回總數量的31.3%。主要問題集中在充電速度與宣傳不符、電池質量問題突出等等方面。
換言之，即便壹些品牌（包括特斯拉）在量產車上市多年後仍然不可避免的出現問題，技術積累不足，且沒有任何壹款量產車投入市場的恒大 汽車 就能做好嗎？這壹點頗為值得持續觀察。
“千金難買競爭力”，恒大造車的“陽謀”勝算未蔔
壹方面，恒大在 汽車 行業壹直“高歌猛進”，這也壹度獲得了部分投資人的青睞。不過與此同時，市面上關於恒大的謠言也壹直不斷。
去年8月份，市面上有消息稱恒大集團向廣東省政府提交了壹份《關於懇請支持重大資產重組項目的情況報告》，其中信息顯示恒大集團有息負債8355億元，在128家金融機構借款2323億元。
客觀的角度來看，不排除有人試圖放出假消息來故意打壓恒大市值的可能性，畢竟恒大 汽車 受到投資人青睞，還是有很多人會眼紅的。至於恒大造車到底缺不缺錢，似乎是個羅生門，至少從之前的股權融資來看，恒大確實有可能在為造車籌謀資金。
不過面對恒大來說， 造車業務，似乎依舊沒有地產業務那麽重要。
2019年，恒大宣布投資1600億在廣州南沙區建設整車、電池和電機三大基地等項目，同年8月份，恒大斬獲南沙區兩宗地塊。而在當年七月，金浩生活服務（江蘇）有限公司以底價7.04億元的價格拿下了兩宗住宅用地，俊江新能源 科技 （江蘇）有限公司以底價1.38億元拿下壹處工業用地。
頗有意思的是，根據天眼查App顯示，前者為恒大 汽車 旗下子公司。而後者則已經更名為恒大新能源 汽車 （江蘇）有限公司。
由此觀之，“投資 汽車 產業拿地”或許是恒大入局 汽車 領域的“陽謀”。
根據《財新》報道， 恒大不斷加大在 汽車 產業的投資，然後通過獲得的配套住宅用地回籠資金，從而實現所謂的優勢。
夏海鈞曾表示，恒大在與地方政府談判時會建立壹個模型，其中包括當地投資建廠的預計虧損、 汽車 產業帶來的就業機會和稅收增長，憑此模型要求地方政府配套住宅和生活用地。
造車口號喊了幾年，PPT也發布了幾回，量產車仍未大規模量產，也難免讓人狐疑，難免會有人想到了樂視.....
這也難怪威馬 汽車 沈暉在微博開腔調侃：“恒大 汽車 就差 汽車 了 。”
如果將來某壹天，恒馳產品實力真的對對表BBA、“秒殺”特斯拉，而且市場公認這壹點，那麽恒馳毫無疑問就是國內民族 汽車 工業的驕傲。
但是，問題在於，對標特斯拉，超過BBA不是靠嘴說出來的，背後需要的是技術、品牌的長期投入。單是這兩項，就可能需要數百億人民幣的投入，再加上供應鏈、以及生產制造環節的投入和磨合，沒個十年八年的或許搞不來。
因此，不是說國內品牌做不好新能源 汽車 ，而是說，需要曠日持久的在人才、技術以及產業上持續不斷的投入，才能慢慢積累起來優勢。
實際上，得益於智能化以及電動化的趨勢， 汽車 高價值產業鏈正在發生轉移，從傳統的生產制造環節，逐漸轉移至信息系統的集成領域（從工業轉移至信息產業）。 這對於國內的 科技 企業以及 汽車 企業來說都是壹個千載難逢的機遇。
物聯網時代，智能設備種類越來越多，人們與信息的交互入口也越來越多，而智能 汽車 則是少有的能夠建立起完整的軟硬生態的壹級入口，自然是兵家必爭之地。