9月豪華汽車品牌銷量排行榜：寶馬奪冠 凱迪拉克超雷克薩斯
進入下半年，中國汽車市場也進入了全面復蘇狀態，雖然整體市場並未呈現出報復性增長的姿態，但多家主流車企也都實現了連續多月的同比增長。
其中最值得關註的還要數需求持續旺盛的豪華汽車市場。根據乘聯會公布的最新數據，9月豪華品牌整體實現了同比30.3%的增長，也是前九月累計銷量唯壹實現同比增長的細分板塊。那麽，到底哪些品牌為豪車市場做出了貢獻，又有哪些品牌拉了隊伍的後腿？
前三不再是BBA，而是變成了BAB
繼8月份重回榜首之後，寶馬9月份再以80,632輛銷量再次登頂，而它也是唯壹銷量破八萬輛的品牌。27.0%的同比增幅也在德系三大豪華品牌中最高。數據顯示：1-9月，寶馬累計在華售出55.97萬輛新車，同比增長6.4%，當然，按照寶馬集團大中華區總裁兼CEO高樂的話來說，這也是寶馬在中國市場取得的“最佳第三季度業績”。盡管第壹、二季度時品牌受疫情影響較大，但絲毫不妨礙寶馬抓住金九銀十的契機，打它壹個漂亮的翻身仗。
讓人比較出忽意料的是，在第二名的較量中，奧迪竟然以7.99萬輛的銷量數據反超奔馳，實現逆襲。而從車型上看，A6L做出的貢獻最大。可惜的是，奔馳則以7.53萬輛的微弱劣勢位列第三。
不過，累計今年前九月的總銷量成績來看，奔馳依舊處於領先地位，而寶馬則位列第二。所以，看點集中在接下來的第四季度兩大豪華品牌的銷量比拼上，如果寶馬繼續保持住如此強勢的增長態勢，年度豪華品牌的銷量桂冠很有可能與奔馳擦肩而過。
9月銷量再創新高，後百萬時代凱迪拉克繼續發力
作為二線豪華品牌的頭部對手，凱迪拉克在銷量上常年高於雷克薩斯。不過，隨著後者近年來在華熱銷，凱迪拉克多次與第壹名失之交臂。
日前，凱迪拉克公布9月在華銷量成績。數據顯示，凱迪拉克9月***銷售26000輛車，同比增長42%，創品牌2020年單月銷量新高，也是自2019年2月以來的單月最高銷量；前9月累積銷量超過15萬輛，為自己搶回了二線豪華品牌頭牌的榮譽。
具體來看，凱迪拉克目前最暢銷的車型是XT4和CT5。其中，XT4在9月份銷量6666輛，三季度累計銷量18383輛，同比提升74%；CT5在9月銷量6012輛，三季度累計銷量14859輛。
其它車型方面，XT5和XT6在9月銷量分別為3789輛和5986輛，CT4和CT6在9月分別銷售1673輛和1866輛。
此前，雷克薩斯品牌公布的9月銷量為2.01萬輛，同比增長13.3%，前9月累計銷量15.84萬輛左右。這也意味著9月份凱迪拉克銷量反超雷克薩斯，重回二線豪華品牌第壹的位置。
而繼凱迪拉克和雷克薩斯之後，沃爾沃也在此金九銀十之際迎來高漲。沃爾沃9月份在華新車銷量為17292輛，同比實現增長15.9%，創下了2020年單月最佳銷量成績，同時沃爾沃的銷量也實現了連續6個月的雙位數增長；1-9月累計銷量超11.3萬輛，同比增長3.4%。值得壹提的是，今年前三季度，沃爾沃全球***售出新車45.11萬輛，中國市場銷量就占了25%。
從具體車型來看，?沃爾沃XC60和S90依然是沃爾沃在中國車市比較走量的車型。尤其是中型豪華SUV?XC60，更是沃爾沃目前當之無愧的銷量擔當車型。
另外，在2020北京車展上，沃爾沃正式發布了旗下首款純電動汽車產品XC40?RECHARGE，成為又壹個在華開啟電動化進程的豪華品牌。根據規劃，沃爾沃預計在2025年之前保證每輛汽車全生命周期碳排放量降低40%，這意味著，接下來沃爾沃將有多款電氣化車型推出市場。
獨立獨行的特斯拉，就是吃香
看增長，恐怕沒有哪個豪華品牌的增長能打敗特斯拉，畢竟新能源汽車是現代社會的大勢所趨，銷量逐月看漲。而身處時代洪流中的特斯拉，也享受到了這份紅利。
根據特斯拉發布的全球銷量業績，今年第三季度，特斯拉在全球***交付新車13.93萬輛，同比增長43%，再次創下新高。盡管特斯拉未公布中國市場的銷量成績，但根據乘聯會發布的數據顯示，今年9月特斯拉在華批發銷量為1.13萬輛，同比增長超過120%，領跑蔚來、理想等壹眾中國新造車企。當然，對於特斯拉在中國市場的優異成績，乘聯會也做出了較高的評價。乘聯會表示，2020年特斯拉表現優秀，這體現了中國市場的巨大魅力。
但更可怕的是，10月過後，特斯拉先後宣布多款車型價格下調，包括國產Model?3的價格最低降至24.99萬元。毫無疑問，降價後的特斯拉將對國產新能源汽車市場造成巨大沖擊，特別是以蔚來、理想為首的新造車企。而特斯拉特立獨行的商業風格，也像壹條鯰魚壹樣，繼續攪動新能源汽車行業的洗牌，加速優勝劣汰。
拿什麽拯救妳，謳歌和英菲尼迪
在普遍看漲的豪華品牌中，即便是捷豹路虎、林肯這樣的小眾豪華品牌也迎來了增長。比如林肯就在這個9月實現了7300輛的銷量，同比增長高達75%，創下入華最好成績。此外，今年以來，捷豹路虎品牌乘接上了二線品牌集體增長的東風，今年第三季度捷豹路虎在華銷量持續增長，較第二季度增長14.6%。另外，9月銷量也與去年同期比大幅增長了28.5%。
其中，第三季度路虎攬勝同比增長近30%，攬勝極光更增超50%；攬勝運動版9月同比增長近50%。另外，今年7月上市的全新路虎衛士至今累計訂單已經超過3000輛。
捷豹方面，XFL和E-PACE分別有近20%和18.7%的同比增長；XEL的9月銷量同比增長12.7%。
值得壹提的是，在剛剛落幕的北京車展上，捷豹路虎品牌不僅推出了攬勝50周年風雲紀念版，還帶來了全新路虎發現運動版P300e車型，這是捷豹路虎品牌的首款國產新能源車型，進壹步完善其在中國市場的新能源車型布局。
當然，即使是在豐收季，也有少數欠收的品牌自覺保持低調，遲遲不願公布銷量數據，比如日系豪華品牌英菲尼迪和謳歌。從東風英菲尼迪公布的單車型銷量統計來看，僅有兩款在售車型的東風英菲尼迪今年9月銷量僅為2400余輛，同比跌幅超過35%。與此同時，廣汽謳歌的9月銷量則更加慘烈，剛剛突破千輛。
事實上，這也並非英菲尼迪和謳歌第壹次處於榜單末位了。只不過，在這個人人歡喜的豐收季裏，兩大品牌的持續暴跌讓人更加深刻的感受到了市場的冷漠無情。2020年對於汽車行業無疑充滿了挑戰，但同時這也是充滿機遇的壹年，社會的復雜變化潛移默化地影響著消費者的購車需求，使得購車行為更加謹慎、更追求品質和性價比。
因此配置水平更高而且售價門檻更低的二線豪華品牌越來越吸引消費者的目光。隨著二線豪華品牌更多實力車型的加入，BBA的霸主地位或許也不那麽穩了。究竟誰會淪為下壹個出局者，相信時間會給出答案。
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