汽車行業格局是否會與王興預測相同，3×4模式會有哪些車企
美團王興總是喜歡跨界預測，對於汽車行業也進行過預測。
其觀點是未來汽車行業格局應當是“3＋3＋3＋3”的組合， 分為四個陣營。
央企，壹汽集團、東風汽車、長安汽車地方國企，上汽集團、廣汽集團、北汽集團民營車企，比亞迪汽車，吉利汽車，長城汽車新勢力品牌，蔚小理除此以外的品牌基本都是“陪跑”，湊熱鬧而已。
王興拋出這個觀點已經有三年，現在又被壹些汽車愛好者拿出來討論；究其原因是王興之前預測過威馬汽車，稱其“不行”，眾所周知，近期的威馬汽車確實走到了邊緣，央廣網的“問題車展”剛剛又點名了威馬汽車。所以王興也被視為“神預言”者，然而大多數分析師都能看到威馬的未來，這並不足為奇。
未來的汽車行業格局應當不會像其預測的這麽簡單，中國市場始終需要足夠多的廠商與品牌。
壹汽集團總能走下去，長安汽車發展勢頭良好，東風汽車卻並不理想；東風汽車是曾經的“第二汽車制造廠”，底子很紮實，背景也很深厚，可是在乘用車領域裏的東風汽車選不到有實力的合作夥伴。壹汽集團能選到大眾、奧迪、豐田，東風汽車卻只能和本田、日產、標雪、雷諾合作，這就註定了在乘用車市場裏走不了很遠；除非像長安汽車壹樣的把重心放在自主品牌的建設上，可是東風汽車的舵手似乎沒有這個戰略眼光。
上汽集團、廣汽集團、北汽集團，誰的底子最弱？
如果只看乘用車的話，貌似最先成立合資企業的北汽集團的基礎最不牢靠，現代汽車已經指望不上，依靠戴姆勒奔馳還能走多遠？整個合資汽車陣營都在下沈，BBA也不會例外。現在的上汽集團有榮威、名爵、大通、飛凡等自主品牌，雖然銷量普遍不高但是陣容足夠強大，到了合適的轉折點是可以逆轉局面的。廣汽集團旗下的傳祺和埃安表現良好，昊鉑品牌的推出會加速這兩大品牌的成長。
民營企業裏的比亞迪汽車能走很遠，即便未來還會出現銷量的波動，但是垂直整合研發模式打造出的全產業鏈的優勢是有超強容錯能力。吉利汽車的基礎也很紮實，雖然研發成果沒有那麽豐碩，但是吉利的整合能力很強，旗下的諸多品牌也能助力吉利汽車熬過壹個又壹個的艱難轉折期。
長城汽車能熬多久呢？
不評價。
新勢力品牌的裏蔚來、理想、小鵬，這三個品牌的發展勢頭都不錯，唯壹差壹些的小鵬汽車在開啟“老少相攜”的管理模式之後也會迎來轉機；但是新勢力品牌不可能只有這三個能走向成功，這太少了，已經由國資委控股的零跑汽車，產品規劃思路非常清晰的哪咤汽車，這兩家新勢力車企成功的概率也會很高。
未來還會有其他的廠商出現，且不包括傳統廠商的新品牌。
預測：
汽車行業未來的格局可能會分為三個陣營，但必定存在關聯和交叉。
國家隊，壹汽，上汽，廣汽，長安，北汽，東風民間隊，比亞迪，吉利，理想，蔚來，小鵬，哪咤，零跑等合資隊，國家隊和民間隊的中中合資企業與品牌民營車企其實很少，長城汽車也是民營車企，所以壹度與比亞迪和吉利汽車並稱三巨頭；但未來就不見得有長城汽車了，當然這只是個人觀點。
國營車企和民營車企的關系不是“對立”，最終壹定會有深度的交叉與合作，其實現在就已經有了；而且當某家民營車企發展壯大到壹定程度的時候，國資控股就是絕對有必要的操作了，尤其是壹些涉及到核心機密技術和軍事工業技術的民營企業。所以王興所謂的“3333”的模式可能不太現實，最終兩類車企的融合可能會成為同壹類；而且很有可能出現因企業性質的變化而出現合並的情況，如果在商用車市場裏出現壹些震蕩的話，其提及的央企至少有壹家有可能被合並。
同時還會出現壹些有中中合資車企，這些企業的存在主要是為了行業生態平衡或“制衡”。
中國汽車市場是年銷量可以輕松突破2500萬輛的巨大市場，這塊市場不是十家八家車企就能消化的；在市場中需要足夠多的汽車廠商的存在，需要均衡資源到十幾二十家汽車廠商，以保證行業不出現寡頭。所以中國市場中的車企不會很少，品牌壹定會很多，即便是在合資汽車敗北之後也需要維持這種格局。不過確實會有些曾經的老牌車企的消亡，未來諸如“蔚小理”這樣的車企還會出現，而且會有很多。
編輯：天和Auto-汽車科學島
天和MCN發布，保留版權保護權利
喜歡我們的內容請點贊關註評論轉發
本文來自易車號作者天和汽車科學島，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關