當自主車型不斷沖高，傳祺影酷將是CRV銷量寶座最大沖擊者
不論抱著情懷二字的日系頑固派們如何掙紮，似乎也改變不了自主品牌車型的不斷崛起與強勢擴張。自去年廣汽傳祺影豹帶動了壹波緊湊型轎車的熱度之後，今年廣汽傳祺“影字輩”的新成員影酷又要帶動壹波緊湊型SUV熱度。
在這個國內保有量最大細分市場，競爭愈發激烈，影酷便是其中最有誠意的代表之作。影酷分別提供1.5T+7WDCT燃油版、2.0T+8AT燃油版和2.0ATK+GMC2.0混動版車型，售價區間11.98-16.98萬元。更大跨度的價格區間，也能夠滿足各個層次消費群體的用車需求。
反觀日系緊湊級標桿車型本田CRV，其僅配備1.5T和2.0L混動車型，但售價卻居高不下，在日益成熟的中國汽車市場，顯然不是最優解。口說無憑，下面我們就針對兩款車的燃油版做對比，看誰的產品力更為優秀。
外觀對比：影酷年輕運動，CRV中庸老成
光聽名字就知道，影酷的設計風格肯定是貼近年輕和運動的，何況還有同為“影字輩”的轎車影豹作為鋪墊。影酷采用了科技工業美學設計語言，這裏已經給了我們兩個關鍵詞——“科技”和“工業”，前者代表未來，後者代表炫酷。
第壹眼看上去，影酷給人的第壹感覺不太像燃油車，尤其是前臉部分，在設計思路上自成壹派，進氣格柵的鋒利線條和幾何交錯感尤其強烈。官方將這個格柵稱之為“躍遷光柵”，從特定角度來看，確實有光線“折射”的效果。
影酷的車身尺寸為4680mm、車寬1901mm、高1670mm、軸距長達2750mm，超長的軸距不僅讓其看上去更加沈穩大氣，更有利於營造寬裕的車內縱深與空間。側面為溜背式造型設計，反光鏡與車窗都采用鍍鉻+黑色裝飾，前半部分采用隱藏式A柱設計，後半部分車窗上的鍍鉻飾條與後擾流板形成呼應，十分和諧。
另外，新車還采用隱藏式門把手，實現同級最低0.31的風阻系數。助力油耗降低，在油價不斷上漲的當下，給予消費者更經濟的選擇。
影酷的車尾設計同樣充滿了科幻元素，令人第壹眼便印象深刻，X型量子光劍尾燈十分搶眼，分體式擾流板和高位剎車燈也風格壹致，搭配雙邊四出的排氣設計，營造出極強的運動感。
此外新車還分別對擾流板、尾燈以及排氣命名為“機甲尾翼”、“量子光劍尾燈”和“渦噴尾排”，從命名上也不難看出新車吸取了大量太空元素作為靈感。並且2.0T車型還將采用雙邊***四出的排氣布局，搭配鋒利的擴散器設計，妥妥的小鋼炮既視感。
本田CRV作為緊湊型SUV中的常青藤，在外觀設計方面，本田的設計功力還是很強的，至少沒有太多可詬病的地方。
本田CRV表現出年輕和運動的氛圍，這比舊款的傳統風格要好得多。其使用帶有黑色效果和嵌入本田標誌的網狀進氣格柵。這兩種顏色的區別使它看起來很容易辨認。前照燈與格柵集成在壹起，與鋒利的日間燈條相結合的羽毛效果仍然非常時尚。
尾部的設計非常簡單。隱藏的排氣卻缺少了壹些運動化的感覺，但好在其尾燈的形狀很容易辨認，具有很強的先進感。
並且其車身長4621mm，寬1855mm，軸距2661mm，雖然賬面尺寸算不得很大，但總體來說也還算足以滿足日常需求。
內飾、科技對比：影酷科技感十足，CRV稍顯力不從心
從內飾設計看，影酷的造型同樣簡約時尚，中控采用了卷軸式造型設計，使得中控屏、旋鈕、出風口等呈現出卷軸展開的視覺效果。
並且其影酷的10.25英寸全液晶儀表以及14.6英寸中控屏，讓座艙的科技氛圍瞬間提升不少。在用料和做工上，影酷在中控臺、門飾板及座椅部分采用了大面積磨砂皮革，並且加入縫線和打孔工藝，提升了車內的豪華質感。
除此之外影酷的配置還極為豐富，諸如全液晶儀表盤、YAMAHA音響、前排座椅通風/加熱、無極氛圍燈、1000米超遠距離記憶泊車、超級泊車、完備的L2級智能駕駛輔助、W-HUD擡頭顯示系統等亮點配置。從設計、配置和用料幾點來看，影酷有備而來。
在內飾方面CRV依然是傳統感覺，時尚感不足，家居味道比較濃。中控是儀表臺的直接延伸，觸摸屏在方向盤的中線偏上，觀察起來方便也沒有阻擋司機看路面的視線。
和眾多競爭對手相比顯得小了不少。並且其車機質感比較壹般，雖然沒有卡頓的但是也響應算不上特別快。
但好在CRV前方視野相當好，坐姿高，支柱薄，即使在路口的時候盲區也不大。對於老司機來講，保留了合理數量點物理按鍵這點不錯。按鍵的位置便利，尺寸也夠大，盲操作很方便。內飾用料屬於在同級車中的中等水平。
經常接觸的地方包覆蓋了軟質的表面，但是硬質塑料的部分也有不少。不過用料還算紮實，做工也對得起定價，檔次感還可以。雖然相比上壹代而言更突顯科技感。但也無法與影酷相提並論。
動力對比：價位相當，影酷動力系統更為多元，CRV僅能購買1.5T車型
影酷的動力系統是其最大的亮點，新車將提供三種動力可選，分別是鉅浪動力1.5T?GDI發動機、鉅浪動力2.0T?GDI發動機，以及鉅浪動力2.0ATK高效阿特金森發動機組成的混合動力系統。而相同價格，CRV卻僅能購買1.5T版車型。綜合來看，影酷不僅比CRV有著更多選擇空間，在價格上明顯也更為實在。
值得壹提的是，搭載鉅浪混動GMC2.0混動系統的影酷，在今年的6月的“壹箱油極限油耗測試”中，取得了壹箱油最長跑1711KM、百公裏油耗3.2L的成績，並且可加註性價比更高的92號汽油，對於消費者來說這將是其賣點之壹。
為了提高影酷的底盤舒適性，其搭載成本更高的雙液壓懸置、高柔度高阻尼的擺臂襯套、高性能減振器閥系，後副車架的軟連接，這些底盤配置，在同級中算是頂級的了，能有效把發動機和路面的振動隔絕於外。
並且在確保舒適性的前提下，提升操控性能，沒別的方法，還真只有狠下功夫。
例如，為了確保車內的空間，影酷把軸距做到了2750mm——在緊湊級SUV中算是比較可觀的數值了，但軸距越長往往也意味著最小轉彎半徑越大，而為了縮小這個“半徑”，方向盤的總圈數必然也會增加，並不利於車輛的操控。
為了權衡當中的利弊，影酷只有反復調校，最終，其最小轉彎半徑去到5.4米，但與此同時，它的方向盤圈數只有2.86圈。
2021款 240TURBO CVT兩驅舒適款的本田CR-V，不僅售價更高，為17.98萬元，其1.5T發動機的最大功率142千瓦，最大扭矩243牛.米。匹配使用CVT無級變速器，總體上駕駛以平順性為主。相較於影酷的2.0T車型而言，CRV的1.5T的發動機也會顯得後勁不足。
單從售價與配置來看，影酷明顯更勝壹籌。
並且前麥弗遜式獨立懸掛，後為多連桿式獨立懸掛。對於路面細碎的瑕疵處理比較徹底，在大部分城市路面都有相當舒適的體驗。
而當行駛至多彎山路或者高速匝道中，可以明顯感到CRV的舒適性設定，其懸架對於車身的支撐性並沒有那麽出色，在快速過彎時能明顯感到車身側傾。並且對於大的顛簸，尤其是車速沒有特別降低的情況下，在車裏確實會有彈跳感，不過速度收低的情況下，雖然有著較為不錯的舒適度。但在底盤用料和調教方面與影酷相比差了不止壹個檔次。
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