北京為什麽停飛朝鮮飛機?
就是表示對朝鮮的不滿。
近些年，美國和日本加緊在亞洲部署各類武器。造成東北亞的壹定程度的軍備競賽，朝鮮在此過程中卻看不清大勢，核試驗、發射導彈，屢次成為美日軍事同盟加緊的借口。這些都導致中國外交非常被動，所以，中國要有所表示。停止進口朝鮮煤炭、處理中國涉朝鮮企業、停飛飛機都是中國打的牌！
協和飛機為什麽停飛？協和飛機停飛的原因是多方面的，這其中有壹直未能妥善解決的噪音、環保問題，還有3年前那場空難所引發的關於安全的疑問，但最重要的是，協和先進的技術始終未能得到市場的充分認可和歡迎。當年協和公司破產，人們已多少料到協和飛機最終的結果。在特別強調技術的企業界，協和的停飛適時地提醒人們，先進的技術未必就能贏得市場。
從技術上看，協和飛機無疑是極其先進的。波音、空客飛機的速度約為音速的80％，而協和這種超音速飛機，速度則達到音速的2倍。從巴黎或從倫敦到紐約，只要三個半小時。當年法英***同研制成功協和客機，他們曾驕傲地將其比作壹只“完美的大鳥”。看著協和又尖又長的機頭，我們不難想象其突破音障飛入高空的英姿。
但協和自進入市場起就壹直在慘淡經營。研制協和飛機投入巨大，這要求協和必須獲得足夠多的客戶才能維持生產商的運營。協和飛機自身的運營也極其昂貴，這使得航空公司無法提供相對便宜的機票。協和飛機成了為極少數人服務的豪華客機。客源的缺少、得不到市場的廣泛認同，航空公司賺不到錢、難以彌補運營成本，最終導致了協和公司的破產和協和飛機的停飛。
再先進的技術，如果不進入市場只能是擺設。所以，我們壹直強調科技成果的轉化。而今，協和飛機又提醒我們：並不是說高新技術轉化為生產力以後，就壹定有市場。技術固然重要，但並不能替代市場。技術的領先只是為進入市場創造了條件，至於市場是否認可還有許多技術以外的因素，比如成本、價格等等。對於飛機而言，制造商必須考慮，他的飛機是不是能為客戶引來更多的旅客、提供足夠的利潤。否則，先進的技術只能是壹個易碎的美麗童話。波音、空客近年來壹直在絞盡腦汁為降低飛機座位成本而競爭，也正是出於這方面的考慮。
協和飛機的停飛告訴人們，企業在開發和生產產品時，既要在技術上下功夫，又要在迎合市場上做文章。只有這樣，我們的企業才能真正占領市場，做大做強。
杭州飛往北京的飛機停飛嗎?沒有！
航班號 機型 目的站 經停站1 經停站2 計劃起飛時間 變更起飛時間 實際起飛時間 值機櫃臺號 登機口 備註
MU5161 A320 北京 01-29 07:40 25 值機截止
CA1701 A319 北京 01-29 08:00 05 值機截止
CA1715 A319 北京 01-29 09:00 25 延誤
CA1510 A321 北京 01-29 10:55
CZ3906 A300 北京 01-29 11:15 20 值機截止
CA1711 A319 北京 01-29 12:05
CA1705 A319 北京 01-29 13:35
CA1707 A319 北京 01-29 15:20
FM9151 B752 北京 01-29 17:00
CA1709 A319 北京 01-29 17:05
CA1713 A319 北京 01-29 18:10
MU5131 B737 北京 01-29 19:20
HU7178 B738 北京 01-29 20:00
CA1548 B738 北京 01-29 20:15
BK2834 B733 沈陽 北京 青島 01-30 02:45
中國運10飛機為什麽停飛?運－10不是停飛，而是下馬。當時的中國剛從文革的泥潭中走出，正值百廢待興的時期，運－10專案基本上是在沒有基礎上“閉門造車”出來的，由於當時的中國跟國外的航空技術嚴重脫離，在技術和標準上差距很大，雖然說在運-10上浸透了國家幾乎所有的技術機構和生產機構的全力，但是，還是有很大的差距。為此，中央做出了運－10下馬的決策。航空工業，尤其是民用航空工業，是機電壹體化的頂級領域，它是需要長期的積累和眾多人員的長期努力方能逐步建立的。按照當時的整個中國與國外的現狀來看，還不是恰當的時期，尤其是國內的商用航空業，還在起步階段，國內機隊規模還很小很小，就連新加坡的機隊都遠不如。其實，前蘇聯的民用航空業的覆滅，就是壹個很好的例子，我們要以此為戒。時過境遷，現在我國提出發展自己的大飛機計劃，就是壹個厚積薄發的決策，由於中國經濟的發展，本國就有十分龐大的購機需求，這時來發展民用大飛機，就是很恰當的時機。在世界民用飛機的發展歷史中，有很多可以借鑒的事件，比如加拿大的龐巴迪公司，當它提出發展中型民用飛機的時候，當時兩大飛機巨頭，聯合壓制它，他們達成壹個壟斷合作，如果哪個發動機生產企業供給龐巴迪中型發動機，他們就合夥不購買這個公司的發動機，這樣壹來，龐巴迪就因為沒有動力，它的中型飛機計劃就這樣被扼殺在腹中，巴西也曾經遭遇到這種打擊，在亞洲的印尼也有著類似的結果。還有就是前蘇聯的民用大飛機，在上個世紀60年代末期，前蘇聯完全按照西方的適航標準來發展民用飛機，典型的代表就是圖－154，伊爾－86，伊爾－96，這些飛機都完全達到了西方的各項標準，但是西方國家聯合對它進行打壓，根本不給他適航檢驗，不發許可證，這樣壹來，前蘇聯就沒有壹架飛機出口到西方國家，最後，就會由於經濟上的窘迫而下馬。再反觀現在的中國大飛機計劃，由於，國內民用航空業的蓬勃發展，需求量是世界最大的，當中國宣布該計劃之後，西方的各大相關企業都想爭搶商機，連GE都要在中國開設工廠，生產配套的發動機，在商業利益上，哪個公司都難以抵抗這樣強勁的需求。為此，中國在壹些基礎工業上，也做了長期的積累，比如，整機總裝，機體制造，全球航空部件分包，航電系統，內飾材料，等等，都已經有近20年的積累，這樣適時發展，才應驗了什麽是厚積薄發，水到渠成。
廣西飛北京的飛機，現在還是停飛嗎？昨晚的飛機，因為天氣停飛了昨天晚上兩班從南寧飛往北京的，海航和國航的航班均取消了，不過今天航班已經補回來了
北京到丹東的飛機怎麽停飛了？
本來這航班是1.3.5有的，為了應合春運，所以從春節前2周開始，天天有航班了，這樣的情況壹直維持到3月27日。中間有停飛的時候，是因為東北天氣不穩定，總是有下雪的時候，再加上丹東機場清理跑道的時間比較長
妳查詢的那個時候，估計是當天被取消了的·
為什麽姜哲不直飛朝鮮,而在北京轉飛因為朝鮮與馬來西亞沒有航班往來，所以姜哲只有在北京轉機飛回朝鮮。
為什麽朝鮮飛機要從朝鮮逃往俄羅斯？這個好像是韓國說的吧，如果那也能相信，還不如去問問陳水扁呢
深圳到運城的飛機為什麽停飛運城的客流量太小啊，航空公司賺不到錢。航空公司是哪裏有錢人多就往哪裏飛
朝鮮人為什麽不乘飛機永遠離開朝鮮因為熱愛自己的祖國的心的，哪怕祖國不是那麽完美。中國有句古話“金窩銀窩不如自己的狗窩”