比“兩田”還要出色？體驗長城汽車“檸檬混動DHT”後真實感受

作為未來較為重要的動力系統，混合動力已經成為各家車企研發的重要方向。12月15日，長城汽車發布了“檸檬混動DHT”技術，該技術被定義為壹種高度集成的、高效能、多模油電混動系統，采用雙電機混聯混動技術，可實現全速域、全場景下高效能與高性能的完美平衡。

期間，我們也在保定長城汽車徐水試車場體驗了壹下搭載該動力系統的試裝車型。首先簡單介紹壹下檸檬混動DHT是壹款怎樣的動力系統，該系統由壹個混動系統，兩種動力架構，三套動力總成組成。

壹個混動系統，指的是“檸檬混動DHT”采用雙電機混聯拓撲結構，擁有純電、混聯、串聯、能量回收等多種工作模式，通過控制系統智能切換，可實現全速域、全場景下高效能與高性能的完美平衡。

兩種動力架構，是在此基礎上，面對不同的消費需求，衍生出HEV/PHEV兩種動力架構。

HEV架構主打城區路況超低油耗以及中高速路況瞬時加速能力，動力系統綜合效率可達50%以上，采用HEV動力的A級SUV綜合油耗低至4.6L/100km；PHEV架構具有純電續航達200km的行業最高表現，且沒有“續航焦慮”。

三套動力總成，是在HEV/PHEV兩種架構下，有“1.5L?+DHT100”和“1.5T?+DHT130”的動力總成。在PHEV架構下，有“1.5T?+DHT130+P4”四驅動力總成，分別對應不同級別產品，滿足用戶的多元化選擇。

檸檬混動DHT系統的優點就是動力體驗好，加速響應快，油電銜接平順，以及極好的燃油經濟性，接下來就來聊聊試駕感受。

試駕車是搭載“1.5T+DHT130”動力總成的HEV混動車型，動力系統功率180-240kW，但並非量產版本。我們試駕過程中主要體驗了零百加速的動力性和油電銜接的平順性，高速環路體驗中途再加速能力和低速狀態下多模式驅動。

首先我們體驗的是急加速環節，當車輛啟動，深踩油門，系統處於串聯模式，驅動電機TM作為主要動力來源。

此時油門踏板的響應速度比較線性，隨著速度的提升，也帶來較強的推背感，當發動機轉速處於3000轉的高校區間，不過車內並沒有產生過多的噪音，類似於裝備CVT變速箱或者裝載本田i-MMD混動的產品，即發動機聲浪並不會隨著速度的升高而變化。

然後繼續加速，當速度達到80km/h以上，系統則切換到並聯模式，發動機和驅動電機同時出力，此時發動機連接2擋減速器的“動力擋”，配合電機同時輸出。

整個操作過程中，我們只聽到了發動機聲浪的變化，離合器沒有明顯的頓挫感，這也是檸檬混動DHT的壹個特點，可見調校的還算不錯。

接下來我們體驗的是測試場的高環道路，主要是體驗檸檬混動DHT的高速場景再加速能力，因為有時候我們會在高速行駛中遇到加速超車的情況，如果這時動力不足，很容易造成事故。

我們駕駛的配備檸檬混動DHT混動車在高速行駛時，使用的是發動機經濟直驅擋模式來為車輛提供動力，當需要更多動力時，電動機就會介入，提供額外的動力，組成並聯模式，進壹步提升高速場景的再加速能力，不會像有些混動車型在高速工況下出現動力不足的現象。

在駕駛的過程中，檸檬混動DHT動力切換之間保持著良好的平順性，特別是高速區間串聯模式下，幾乎沒有如何感覺，可以媲美本田i-MMD混動車型。

通過工程師的講解，我們也了解到，檸檬混動DHT在油電銜接的過程中如此平順是因為這套離合器在接合時基本不存在滑動摩擦，通過調整電機的輸出，在離合斷開時等功率填充，使得加速過程沒有中斷，同時也不存在頓挫，所以才會帶來良好的體驗。

另外，檸檬混動DHT在能量利用率方面要比本田i-MMD混動車型還要更出色，這也是該技術的壹大優勢。

小結

由於體驗時間有限，我們並沒有更深入的接觸，但是檸檬混動DHT確實給我們帶來了很多驚喜，甚至比不少日系混動系統在某些方面的技術還要強上不少。最重要的是，長城汽車還給我們透露了壹點，搭載檸檬混動DHT系統的新車有望比純燃油車的價格更有誠意，還是很值得期待的。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。