沒有垂尾的飛翼怎麽控制偏航的?
沒有垂尾的飛翼通過操縱舵面控制偏航。
飛翼布局的飛機沒有垂尾，也就沒有方向舵，所以飛機的偏航力矩需要用其他方式來控制。壹般情況下，飛翼布局的飛機在機翼最外面壹組操縱面是開衩的，用來調整翼尖的阻力，進而控制偏航軸運動。但是飛機自身的偏航穩定性非常差，沒有計算機反饋的話，非常容易失控。
無垂尾飛機偏航方向不穩定，意味著無垂尾飛機飛行過程中壹旦偏航，飛機不會自動在飛機風力作用下回中，所以無垂尾飛機需要飛控保證飛機偏航角不過大，否則飛機會因為側滑而導致發動機推力和飛機速度方向不壹致而側滑失控。
飛翼飛機發展歷程：
早期壹些航空先驅堅持飛翼的研究，竭誠致力其發展，但進展不大，限於當時的制造技術、航空材料性能較差和發動機推力不足等諸多原因，飛翼布局的計劃最終只能胎死腹中。第壹次世界大戰結束後不久，德國便蓬蓬勃勃開展滑翔機飛行運動，他們用非常規的結構，生產了大量滑翔機，競相探索提高滑翔機的飛行性能。
1921年德國壹位年青的工程師阿列克山大·利比肖走在運動的前列，最先制成飛翼滑翔機。人類從開始制造飛行器之日起，就想到飛翼了。飛翼是壹般飛機去掉後機身和尾真的無尾飛機。不言而喻，這種飛機可大大減輕重量，降低阻力，節省制造費用，並且加上其慣性低，還增加了飛行的機動性。在大飛翼飛機寬敞的機翼內，還可安排客、貨艙和各種設備。