Q1產銷再創新高的特斯拉“危機盡顯” ？
北京時間4月3日，特斯拉正式公布前三月的產銷數據。報告顯示，2020年第壹季度，特斯拉***生產103,000輛電動車，交付88,400輛新車，產銷數據均創下當季度有史以來的新高。按型號細分，特斯拉第壹季度***交付76,200輛Model?3與Model?Y，以及12,200輛Model?S與Model?X。相比此前預測的Model?3與Model?Y合並交付量68,674輛，Model?S與Model?X合並交付量11,234輛的成績，均略有提升。
但是相比理想中的成績，仍有不小差距。至於特斯拉Q1季度產銷不及理想預期的最大原因，還是由於自3月下旬開始受疫情影響，其位於美國加州弗裏蒙特的超級工廠停產所致。因為根據預測，若不計入停產影響，分析師們的***識是，特斯拉本季度本應可以交付95,528輛新車，其中包括81,478輛Model?3與Model?Y，以及14,050輛Model?S與Model?X。
而就在特斯拉公布產銷成績後不久，其盤後股價最高大漲17.72%至535美元每股，但是截至收盤最終股價報收於454.47美元每股，下跌幅度為5.63%。足以看出，疫情之下的特斯拉，並未給予資本市場對於未來足夠的信心，而事實也是現階段屬於它的“危機”正在逐漸顯現出來。
本土疫情愈演愈烈，復產遙遙無期
截至北京時間4月3日淩晨3點24分（當地時間2日下午15點24分），據美國約翰斯·霍普金斯大學發布的實時統計數據顯示，美國全境***報告236,339名新冠肺炎確診病例，其中至少5,648名患者死亡。全球***報告1,002,159名新冠肺炎確診病例，死亡51,485例。
美國本土感染患者超20萬，全球感染者超100萬，新冠狀病毒疫情的蔓延速度與嚴峻形勢已經遠遠超出預期。而將目光聚焦於美國汽車制造業，隨著越來越多企業停工與相關供應鏈中斷，該行業愈發開始體會到疫情所帶來的“痛楚”。同時，隨著疫情的進壹步發展，以及各級政府為應對疫情而采取更大規模的嚴格管控措施（停產、停工），美國制造業可能面臨更大麻煩。
在此背景之下，早在3月23日就已停產的特斯拉加州弗裏蒙特工廠，復工日期看似將會繼續無限期推遲下去，這對特斯拉本不充裕的“庫存”將會提出巨大考驗。同時，眾所周知特斯拉寄予厚望的全新“銷量擔當”Model?Y已於3月中旬正式交付美國車主，但是伴隨其唯壹制造工廠的停工，對於它的後續產銷影響無疑是巨大的。
面對糟糕近況，雖然特斯拉3月19日就已發布了壹份“運營更新”，宣布疫情期間開始提供接觸式送貨服務，客戶可以使用壹款應用程序解鎖他們的新車，並完成車內的所有文件，以求最大限度的減少銷量損失，但是其仍然需要在接下來很長壹段時間內面臨無數潛在的購車者呆在家中，失業率上升，消費者信心、購買力直線下降的困境。
即使特斯拉位於中國上海的超級工廠，此刻正在全力生產保證國產Model?3的按時交付。但是相比美國市場，特斯拉位於中國市場的“體量”還是相對較小。綜合來看，如果疫情帶來的“黑天鵝效應”繼續發酵，特斯拉想要完成去年“36萬輛”的交付成績好似都很困難，更不要說年初制定下的“50萬輛”目標。
雖然其Q1季度銷量創下新高，疫情卻在終止特斯拉的加速。因此不禁反問，已經習慣加速的特斯拉，壹旦慢下來會怎樣？
逐漸“丟掉”的歐洲市場
近日，根據外媒EV?Sales統計的歐洲地區前兩月電動汽車銷量數據顯示，1月其電動汽車總銷量達到74,663輛，同比增長121%。而2月電動汽車銷售量也達到69,538輛，同比增長111%，連續兩月實現超三位數的同比增幅。種種跡象證明，歐洲新能源市場此刻正在快速崛起，其消費者對於電動汽車的接受程度遠遠超出預期。
但是就在如此市場“風口”之下，作為電動汽車領域的頭部車企，美國企業特斯拉卻在逐漸“丟掉”歐洲市場。根據EV?Sales統計的數據顯示，作為2019年歐洲最為暢銷的電動車型，特斯拉Model?3去年位於該細分市場累計交付新車95,247輛，份額占2019年歐洲電動汽車總銷量的17%。
而進入今年1月之後，形式卻在急轉直下，因為Model?3僅以1,517輛的交付成績位居該細分市場銷量排行榜的第14位。進入2月之後情況略有好轉，但仍以3,589輛的交付成績位居當月榜單第6位，銷量不及雷諾Zoe、標致208?EV、大眾e-Golf、甚至日產聆風等壹眾傳統車企純電車型。
至於原因，或許還是由於進入2020年後，雷諾、寶馬、奔馳、沃爾沃、大眾、捷豹等壹眾歐洲車企紛紛開始發力歐洲新能源市場，它們位於本土市場的話語權正在慢慢變大，特斯拉雖然仍占據壹定的市場份額，但是伴隨競爭對手的增多，其“壹家獨大”的狀況正在被打破。
同時，伴隨歐洲各國政府對於新能源車的政策支持力度逐漸擴大，其潛在消費者的購買欲正在不斷被激發出來。雖然在單車產品力上壹些歐洲車企所帶來的純電車型可能不及特斯拉Model?3，但是在性價比、品牌接受度、後續維保服務上，前者相比後者仍有壹定優勢可言。後續，伴隨眾多歐洲傳統車企“電動化”轉型的節奏逐漸加快，特斯拉身處歐洲市場的日子只會更加艱難。
另外不要忘記，當下歐洲的壹些國家同樣已經變成嚴重疫區之壹，對於其汽車市場的沖擊想必也是巨大的。所以多方因素加持之下，特斯拉“丟掉”歐洲市場並不是沒有可能。
“已然度過最艱難痛苦壹年的特斯拉，未來會好嗎？”就現狀而言，未來是否會好依然存在諸多變數，不過可以確定的是2020年對於特斯拉看似仍會萬分艱難。
文/崔力文
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