蔚來理想小鵬在前，傳統車企如何做成第二波造車新勢力？
傳統車企掀起了第二波造車浪潮，從新勢力的競爭，開始走向新實力競爭。
持續了才幾天的傳言就得到了證實，又壹家造車新勢力熱氣出爐。
12月11日上午，上海哈弗汽車科技有限公司更名為“上海沙龍智行實業有限公司”。其中，仙豆智能創始人、長城汽車數字化執行官李鵬擔任法人。在更換了公司名稱和法人外，沙龍智行的經營範圍新增了新能源智能汽車的技術設計和研發、銷售及售後服務。由此可見，此前外界盛傳的“SL”項目，便是“沙龍”的縮寫。
沙龍之外，近來新生的造車新勢力猶如雨後春筍。東風的“嵐圖”，由廣汽集團獨立的“埃安”（前廣汽新能源），上汽的“智己”，以及長安、華為、寧德時代新建立的“CHN”公司。甚至早已出航且接近“沈底”的北汽新能源，都借著“Arcfox極狐”來了次再出發。
究竟我們何德何能，在21世紀的第二個十年內見識到了第二波造車新勢力？
在雜談君看來，這壹現象的發生有四點原因：
第壹，蔚來、理想、小鵬的先進帶頭作用。無論是車型產品在終端市場得到的銷量認可，還是三家公司在二級市場的優異表現，都在證明中國汽車品牌在智能汽車這條賽道上大有可為。畢竟，從沒有壹家中國車企像這三家企業壹樣，推出過平均售價25萬元以上，月銷量過千的車型。
第二，萬物互聯的時代到來，車企和用戶之間終於可以建立起直接的聯系。雜談君猶記得幾年前在行業論壇上，當造車新勢力們在聲稱“自己可以靠互聯網鏈接用戶”時的那種嗤之以鼻。
畢竟那時，車企的核心競爭力除了產品技術之外，便是遍布全國的經銷商網絡。然而經過幾年的發展，車企不僅看到了萬物互聯對汽車產品的顛覆，還見識到了普通用戶通過直接和品牌交流所帶來的商業價值。
第三，品牌向上的原動力得到滿足。盡管自主品牌近來在車型設計、產品力和工藝層面取得的進步大家有目***睹，但當用戶購車預算在20萬元，乃至15萬元以上時，多半會考慮合資品牌。
究其原因，在於自主品牌的歷史和定位承擔不了相應價格，這也從根本上制約了自主品牌做不了高端產品。在這壹領域，自主品牌過去做過諸多嘗試，從奇瑞的觀致到長城的魏派，“錢沒少花，事沒辦成”。而如今蔚來、理想、小鵬等高端車型的熱賣，正說明消費者心中，“智能”正在逐步替代高端成為用戶的全新消費需求。
第四，汽車的屬性不斷擴張。過去的汽車是工業品，是交通工具。當下，汽車屬性中添加上了消費品、移動終端等。汽車的屬性不斷擴張與社會的數字化升級密不可分。
智慧城市是把新壹代信息技術充分運用在城市中各行各業基於知識社會下壹代創新的城市信息化高級形態，實現信息化、工業化與城鎮化深度融合，有助於緩解“大城市病”，提高城鎮化質量，實現精細化和動態管理。汽車作為家與公司的第三空間，其在智慧城市中扮演著重要角色。沒有高度智能的汽車，就沒有城市與人的連接器。
智能汽車雜談的讀者爸爸肯定了解，我們對中國汽車品牌在智能化、高端化領域的嘗試壹直持有積極評價。因此，雜談君也很期待以嵐圖、智己、沙龍為代表的第二波造車新勢力的未來表現。
但回歸雜談君壹貫的觀點：新型汽車企業，或者用時下最時髦的說法——智能出行服務商，其核心差異化不應當止步於產品和功能層面的創新。唯有從商業模式、人才和組織形式領域開展全面變革，造車新勢力才有成功的可能。如今看來，像嵐圖、智己這樣由東風和上汽原高管團隊掌舵的企業，其長遠想象力可想而知。
更重要的是，無論是即將發布新車的嵐圖，還是取了個對於中國廣大南方地區人民很拗口的名字的智己，都顯露出將在用戶社群乃至運營層面做任何嘗試。顯然，這是傳統車企領導完全沒有涉足的領域。
如此看來，沙龍智行倒是有不少看點。雖然對於沙龍這個名字長城汽車沒有給出更多解釋。但按照牛津詞典的釋義，“saloon”這個詞除了與我們通常用於形容的酒吧，美容美發這樣的“沙龍”讀音相同外，擁有“四門轎車”、“會客廳”等含義。由此可以推測，沙龍品牌的主要差異化，很可能會在產品、服務以及商業模式中與人的連接，以及“生活方式”等層面。
最令人意外的是，沙龍的掌門人竟然是外聘人員。在長城汽車兼職數字化執行官的李鵬，搖身壹變，成為沙龍智行的舵手。
據他自己介紹，是壹位對汽車未來充滿理想的大朋友。諧音梗不能代表全部履歷。
雜談君了解到，李鵬有著汽車和科技行業超20年的從業經歷。從合資公司到純外資，再到科技創業公司，無不涉獵。從汽車硬件供應商開始，李鵬不斷尋找汽車發展新方向。用李鵬的話說，這是壹個不斷放下包袱的過程。
在奧托立夫過著舒適日子的李鵬，放棄了高薪和高待遇，自願降薪前往大陸集團負責智能網聯業務。
然而傳統外資零部件供應商無法理解時代的變化和中國互聯網的速度。當他們總部還停留在信用卡時代，中國十八線地區都引入了移動支付。
李鵬離開了外資零部件，走向了科技創業公司。這是壹次重要的改變，只有跟上時代步伐，跟上中國步伐的人才能贏得全球。
聽過他講話的人都知道，李鵬對“傳統汽車產業向智能化變革”方面有著清晰思考和實操經驗。
在創立了仙豆智能之後，長城汽車成為了仙豆智能的大客戶。李鵬也被聘請到長城汽車擔任數字化執行官。
2020年是長城汽車變革壹年，反思過去、轉型全球出行科技公司、發布咖啡智能、去總化，無不透露出長城汽車向互聯網公司學習的狠勁。李鵬在其中起到了關鍵作用。
誠如雜談君之前所說的那樣，第二波新造車浪潮下，我們並不缺車。缺的是新商業、新生態、新社會。
如何建立這些新是沙龍智行等掌門人必須考慮的問題。
目前新出來的幾家，似乎仍沒有看到擺脫傳統造車的路徑。但接下來大家怎麽玩，讓我們拭目以待。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。