聯合引擎｜手機=車機？Flyme Auto解決了大難題？
昨天，魅族成為繼華為之後，第二家在手機發布會發布了新車的手機品牌。領克也超越了還沒造出車的蘋果、小米，手機還沒造出來的蔚來，成為首家擁有手機的車企。
雖然作為壹個預購了魅族20的假煤油，很想和大家聊聊魅族20，奈何主業是汽車。所以今天還是和大家說說我認為更具有爆點，對行業影響更大的Flyme Auto。
手機+車機不如手機=車機？
電子產品的更新周期總是比機械產品要短，甚至是短得多。壹百多年前的蒸汽機今天還能在印度紡織廠工作，但我不到10年的iPad air2現在開機加載壁紙都要卡壹下，只能乖乖躺在櫃桶吃灰。
所以，對於傳統采用手機+車機智能互聯模式的智能汽車來說。最難的問題不是怎麽能夠把系統做得流暢、好用，而是要讓智能車機能夠在這輛車最短也有10年的機械生命周期內，依舊流暢、好用。不解決這個問題，什麽智能座艙都是假的。
但這是壹件非常非常困難的事情。
有多難呢？7年前搭載著斑馬系統和10.4英寸智能中控的初代榮威RX5，開啟了中國品牌車機內卷的時代。但現在RX5車機已經嚴重落後時代，沒有更新、更新就卡。僅3年前發布的小鵬P7，就因為車機用的驍龍820A芯片被吐槽。
妳今天發布的新車就算是驍龍8155甚至是8295又如何？在5年甚至3年之後，也會被淘汰。
所以，領克就采用了全新的思路推出了真正無界的Flyme Auto，讓手機變成車機，不僅是功能的融合，更是底層融合，實現1+1＞2的效果。
不僅數據貫通，更要算力貫通
相比於其他車機數據互聯、控制互聯，Flyme Auto實現了數據、團隊和算力的貫通，徹底打破了車機與手機的邊界。
最重要的就是算力貫通。Flyme Auto重構了底層通訊協議，整合分布式應用生態、Flyme Link互聯互通框架、協議融合、異構組網等能力，手機算力也能夠和車機算力融合。讓車機能通過快速更新叠代的手機，在整個用車周期內，都能實現算力、功能、應用上的持續升級。
而數據貫通即從軟件層面打通手機與車機的數據，可呼吸調用存儲數據、賬號信息，以及讓千萬量級的手機應用直接上車。團隊貫通即在汽車研發的最初階段，就已經為手機、芯片及相應的功能預留了位置。
除此以外，還具備Flyme Link功能、Aicy 智能語音控制等。可實現互相調用硬件，比如在車機唱K時把魅族20當麥克風。並具有10種個性化語音以及 1221 種離線語音指令，手機上的日歷事件，也能自動同步上車，並進行主動語音提醒。
當然，作為實現這些功能的底層，領克08本身也具備相當優秀的硬件素質，不僅采用了全新壹代電子電氣架構，並且首搭安托拉1000Pro計算平臺，集成2顆自研7nm“龍鷹壹號”芯片，NPU總算力16TOPS （int8），GPU總算力高達1800G（FLOPS）。
而在座艙設計上，領克08座艙以“科技懸浮島”為核心，配備可橫跨三車道的92英寸無界AR-HUD、12.3英寸液晶儀表盤、15.4英寸超清中控顯示屏，帶來更強大的智能體驗。再加上環抱氛圍燈、哈曼卡頓音響等配置，豪華感撲面而來。
當然，雖然Flyme Auto概念很領先，畫的餅也很大，但是具體表現如何還是要體驗才知道。而且對於非魅族手機的車主，車機互聯體驗到底如何？也是壹個很關鍵的問題。畢竟我試過用鴻蒙的榮耀手機連問界M5，結果各種不支持，體驗非常糟糕。另外，現在領克又搞LYNK Flyme Auto，又搞 LYNK OS N，再加上以前的兩個系統，整個碎片化程度非常高。如何維護、升級這麽復雜的產品線，或者在未來統壹，都是非常困難的問題，希望領克能夠解決好。
總結：Flyme Auto描繪的畫面非常美麗，而且可能是因為話語權更高，整個概念相比鴻蒙座艙還要更進壹步。能夠看到中國汽車廠商這樣跳出傳統國際車企對汽車話語權定義，打造出自己獨特產品形態，確實非常的興奮。這樣在技術層面的“卷”也是我們希望看到的。希望其他中國品牌也能跟上，為我們帶來更好的用車體驗。
不過，還是想吐槽壹下。買魅族20送領克08二十多萬減2000的優惠券有點搞笑。不如反過來買領克08送魅族20 2000元代金券，這樣看起來是不是就合理很多了？
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