CTV無級變速是什麽
CVT無級變速就是沒有某個固定的傳動比，是壹種連續可變傳動比的變速箱。
CVT實現連續而無極改變傳動比的結構最最簡單的，甚至比普通的手動變數箱還簡單。它的結構簡單來講就是兩組四個錐輪夾壹個鋼帶或者是叫傳動帶。它是由每兩個組成壹組類似壹個圓臺的形狀，他們之間可以不斷改變位置，可以上下的移動。也正因為上下的移動，使鋼帶掛在不同的半徑上面去實現變速。(就是通過錐輪改變間距以致使鋼帶掛在不同的半徑上改變傳動比)CVT無極變數箱的優點非常非常多。沒有壹個固定的傳動比，這樣就可以使妳的傳動比選擇更加的精準，同樣也導致同等速度下發動機的轉速也可以更加的精確。
比如像傳統的有級變速箱基本上在壹個平穩加速的過程中，它的轉速是不停升降的，而CVT可以使發動機轉速保持恒定，正好是滿足當前所需動力的最經濟合理的轉速。
：壹、CVT變速器工作原理
1、CVT傳動系統裏，傳統的齒輪被壹對滑輪和壹只鋼制皮帶所取代，每個滑輪其實是由兩個椎形盤組成的V形結構，引擎軸連接小滑輪，透過鋼制皮帶帶動大滑輪。玄機就出在這特殊的滑輪上：CVT的傳動滑輪構造比較奇怪，分成活動的左右兩半，可以相對接近或分離。錐型盤可在液壓的推力作用下收緊或張開，擠壓鋼片鏈條以此來調節V型槽的寬度。
2、當錐型盤向內側移動收緊時，鋼片鏈條在錐盤的擠壓下向圓心以外的方向（離心方向）運動，相反會向圓心以內運動。這樣，鋼片鏈條帶動的圓盤直徑增大，傳動比也就發生了變化 。
二、缺點優點
1、由於沒有了壹般自動擋變速箱的傳動齒輪，也就沒有了自動擋變速箱的換擋過程，由此帶來的換檔頓挫感也隨之消失，因此CVT變速箱的動力輸出是線性的，在實際駕駛中非常平順 ?。
2、CVT的傳動系統理論上擋位可以無限多，擋位設定更為自由，傳統傳動系統中的齒輪比、速比以及性能、耗油、廢氣排放的平衡，都更容易達到 [1] ?。
3、CVT傳動的機械效率、省油性大大優於普通的自動擋變速箱，僅次於手動擋變速箱，燃油經濟性要好很多 ?。
4、相比傳統自動擋變速箱而言，它的成本要略高；而且操作不當的話，出問題的概率更高。
5、CVT變速箱本身還有它的缺點，就是傳動的鋼帶能夠承受的力量有限，不過隨著科技的進步，鋼帶承受能力的問題正在解決，很快我們就可以看到大排量高扭矩車型會裝備CVT變速箱了。?
三、各類變速器分類
1、MT手動變速器(MT：Manual Transmission)采用齒輪組，由於每檔的齒輪組的齒數是固定的，所以各檔的變速比是個定值(也就是所謂的“級”)。比如，壹檔變速比是3.455,二檔是2.056,再到五檔的0.85,這些數字再乘上主減速比就是總的傳動比，總***只有5個值(即有5級)，所以說它是有級變速器。
2、手動變速器是最常見的變速器，它的基本構造用壹句話概括，就是兩軸壹中軸，即指輸入軸、軸出軸和中間軸，它們構成了變速器的主體，當然還有壹根倒檔軸。手動變速器又稱手動齒輪式變速器，含有可以在軸向滑動的齒輪，通過不同齒輪的嚙合達到變速變扭目的。
3、AT自動變速器(AT:Automatic Transmission)是利用車速和負荷(油門踏板的行程)進行雙參數控制，檔位根據上面的兩個參數來自動升降。AT與MT的相同點，就是二者都是有級式變速器，只不過AT能根據車速的快慢來自動實現檔位的增減，可以消除手檔車“頓挫”的變擋感覺。
4、AT的結構與手動變速器相比，液力自動變速器（AT）在結構和使用上有很大的不同。手動變速器主要由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合產生變速變矩；而AT是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。其中液力變扭器是AT最具特點的部件，它由泵輪、渦輪和導輪等構件組成，直接輸入發動機動力傳遞扭矩和離合作用。
5、AT不用離合器換檔，檔位少變化大，連接平穩，因此操作容易，既給開車人帶來方便，也給坐車人帶來舒適。
6、但缺點也多，壹是對速度變化反應較慢，沒有手動檔靈敏，因此許多玩車人士喜歡開手動檔車；二是費油不經濟，傳動效率低變矩範圍有限，引入電子控制技術改善了這方面的問題；三是機構復雜，修理困難。
6、在液力變扭器內高速循環流動的液壓油會產生高溫，所以要用指定的耐高溫液壓油。另外，如果汽車因蓄電池缺電不能啟動，不能用推車或拖車的方法啟動。如果拖運故障車，要註意使驅動輪脫離地面，以保護自動變速器齒輪不受損害。
7、AMT在機械變速器（手動變速器）原有基礎上進行改造，主要改變手動換檔操縱部分。即在總體傳動結構不變的情況下通過加裝微機控制的自動操縱系統來實現換檔的自動化。因此AMT實際上是由壹個機器人系統來完成操作離合器和選檔的兩個動作。
8、由於AMT能在現生產的手動變速器基礎上進行改造，生產繼承性好，投入的費用也較低，容易被生產廠接受。AMT的核心技術是微機控制，電子技術及質量將直接決定AMT的性能與運行質量。
參考資料：