概述我國航空運輸市場的基本結構

我國航空運輸業最早是以政企合壹、高度壟斷和準軍事化管理的模式運行。我國航空運輸業主要采用分類管理體制模式，即由空中交通管制服務業、機場服務業、航空運輸服務業、航空保障服務業、航空延伸服務業、航空維修服務和飛行員培訓這6個主要業務部門構成。

其中航空運輸服務業是航空運輸業的核心業務，航空公司是航空運輸業的生產主體，承擔實現旅客、貨物空問位移的主要職能，因此我們對航空運輸市場結構的分析主要針對運輸服務業即航空公司的市場結構和價格競爭。

我國航空運輸服務業市場結構的沿革我國航空運輸服務市場，從最早的國家壟斷經營，發展到現在多元化航空運輸企業的競爭結構，***經歷了三個階段。

我國航空運輸服務業的市場結構的特點經過三個階段的發展，我國的航空運輸服務業的市場結構的主要特點也在不斷的演變。從開始的高度壟斷，發展到現在壟斷和競爭並存的格局。

雖然表面上分析，中國航空運輸業服務資源始終主要集中在三大航空集團，但對於空運市場，我們分析的角度是從航線出發，壹條航線就是壹個細分市場，旅客的需求只有在同壹航線上才是無差異的，所以航空公司之問的競爭都是針對某壹條航線而言，盈利或虧損也是針對航線而言。

航空運輸特點

1、商品性：航空運輸所提供的產品是壹種特殊形態的產品壹壹“空間位移”，其產品形態是改變航空運輸對象在空間上的位移，產品單位是“人公裏”和“噸公裏”，航空運輸產品的商品屬性是通過產品使用人在航空運輸市場的購買行為最後實現的。

2、服務性：航空運輸業屬於第三產業，是服務性行業。它以提供“空間位移”的多寡反映服務的數量，又以服務手段和服務態度反映服務的質量。

這壹屬性決定了承運人必須不斷擴大運力滿足社會上日益增長的產品需求，遵循“旅客第—，用戶至上”的原則，為產品使用人提供安全、便捷、舒適、正點的優質服務。

3、國際性：航空運輸已成為現代社會最重要的交通運輸形式，成為國際政治往來和經濟合作的紐帶。這裏面既包括國際友好合作，也包含著國際激烈競爭，在服務、運價、技術協調、經營管理和法律法規的制訂實施等方面，都要受國際統壹標準的制約和國際航空運輸市場的影響。

4、準軍事性：人類的航空活動首先投入軍事領域，而後才轉為民用。現代戰爭中制空權的掌握是取得戰爭主動地位的重要因素。

因此很多國家在法律中規定，航空運輸企業所擁有的機群和相關人員在平時服務於國民經濟建設，作為軍事後備力量，在戰時或緊急狀態時，民用航空即可依照法定程序被國家征用，服務於軍事上的需求。

5、自然壟斷性：由於航空運輸業投資巨大，資金、技術、風險高度密集，投資回收周期長，對航空運輸主體資格限制較嚴，市場準入門檻高，加之歷史的原因，使得航空運輸業在發展過程中形成自然壟斷。