戈恩“出日本記”：這並不是日本的失敗、國恥，而是日本的勝利

2019年末，戈恩成功“逃離”日本，上演了壹場現實版的“出日本記”。

很多人說，戈恩出逃事件把日本政府、司法系統、企業、媒體的臉打得鮮血直冒，是日本的恥辱、失敗，但筆者以為這並不是日本的失敗、國恥，而是日本的勝利！

為什麽這麽說呢？唯物辯證法告訴我們，整個世界都是相互聯系的統壹整體，任何歷史事件壹定不是孤立存在的。要想看清戈恩出逃事件，就必須放在全球產業競爭的格局來看，尤其是法國和日本的政府博弈。

神奇的拯救者

戈恩與日產結緣於1999年。

當時不僅是日產，也是日本經濟備受煎熬的時期。

上世紀90年代初，日本泡沫經濟破裂，內傷未愈，97年再受亞洲金融危機影響，連續兩年經濟負增長，消費需求持續低迷，失業率逐年攀高，制造業萎靡不振，日本國內被悲觀情緒所籠罩。

成立於1933年的日產也未能獨善其身，壹步步被逼到了懸崖邊上。1999年，法國雷諾伸出了援手，戈恩開始擔任日產首席運營官。

頭銜光鮮，可戈恩接手的卻是壹個大爛攤子。

當時，日產業績連續26年下降，連續七年出現虧損，負債2.1萬億日元，還沾染了壹身大公司病，官僚氣息濃厚，管理問題重重，成本居高不下。

如何靠變革拯救瀕臨破產的日產？

戈恩的答案是：變革！

為此，戈恩踏遍總部辦公室、生產車間、各地分支機構、經銷商處、設計中心、制造工廠，尋找變革方法。

隨後，戈恩制定了“日產復興計劃”，他果斷裁員2.1萬人，減少壹半的零部件供應商，賣掉了所有非汽車相關產業。

經過改革，曾經的機構臃腫、高成本大大改善，連續7年虧損的日產在壹年半後就實現扭虧為盈，堪稱奇跡。

在“日產復興計劃”的基礎上，戈恩又實施了“108計劃”，並入股三菱，組建了強大的雷諾-日產-三菱聯盟。

可以***患難，不能***富貴

中國有句老話：可以***患難，不能***富貴。這句話如今放在雷諾-日產-三菱聯盟身上再合適不過。

從個人層面來說，戈恩管理強勢，手腕強硬，改革觸及了不少日本人的利益，也與日本保守、謹慎的文化大相徑庭。在危難時刻，逆反情緒被壓抑著，但當發展穩定，矛盾就會突出。

2017年雷諾-日產-三菱聯盟成為全球最大輕型汽車制造商，然而聯盟背後早已暗流湧動。

短暫的甜蜜之後，法國、日本開始同床異夢，圍繞日產的控制權，雙方鬧得沸沸揚揚。

雖然雷諾對日產有救命之恩，但是日本人卻不滿意。雷諾擁有日產44%，有投票權，日產僅擁有雷諾的股權只有15%，而且沒有投票權。

根據統計，從1999年到2018年，日產壹***向雷諾分紅超過6000億日元，而計入雷諾日產聯盟合並決算的日產利潤更是在2.5萬億日元以上。最近幾年來，雷諾5成以上的利潤都是日產貢獻的。

所以，在這個聯盟中，雷諾更像是老大哥，然而在業務上，日產卻更強。與其說雷諾車造得好，不如說，它十幾年前投資得好。因此，日本人壓根不滿意這種不平等的地位。

可法國不光要賺錢，還想徹底吞並日產。

2014年，法國通過了“Florange”法案，直接強化了法國政府在雷諾-日產聯盟的話語權。2015年4月，法國政府意圖將政府在雷諾的持股比例從15%提升至19.73%，以進壹步控制日產，這讓日產人感到了不安，幾經交涉最終作罷。

2017年，法國政府以及戈恩又再次謀劃雷諾和日產合並的事情，並發布了“Alliance?2022”（“聯盟2022”）規劃，提出讓雷諾與日產完全合並，這也促使日方想要盡快拿回日產的主導權。

所以，戈恩逃跑只是更大壹個局的小小壹角，事件的背後是法國、日本政府的產業之爭。

法國政府有雷諾15%的股份，是雷諾的最大股東；日本政府養老投資基金（GPIF）擁有日產和三菱的股權。

對局的正是日本、法國政府，爭奪的則是千億汽車產業的主導權。

在關乎日產歸屬的家國利益上，日本人拿出了絕對的意誌以及資金，要跟法國人來場硬仗。而在戈恩被捕後，法國政府始終小心翼翼地保持著沈默，盡量避免觸動日本敏感的神經。

日本的對戈恩的雷霆手段，恐怕會斷了法國吞並日產的想法，從而牢牢把日產公司控制在自己手中。所以，從這個角度來說，日本達到了自己的目的，算不上什麽失敗、國恥。

對於戈恩這樣在全球具有極高影響力的傳奇CEO來說，放在手上可是個燙手山芋。成功逃亡後，戈恩稱“日本人不夠迅速”。那麽問題來了，難道日本政府、司法系統、交通部門真的都是草包嗎？

或許，看似“丟了顏面”的日本才是真正的贏家。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。