請問Bf109戰鬥機哪種型號生產的數量最多？
Bf-109B-1生產出30架
Bf-109D型機於己於1938年投產．產量約有三百架，屬於C型與E型之間的過渡機種
Bf-109G產量最大，達到21600架
Bf109除V型為原型機外，從A至S***開發出十幾個改型，其中又包含近百種亞改型。在長達23年時間裏，先後在德國、西班牙和捷克等地累計生產了33000架，其中德國自產30480架。這種情況，在世界航空史上單壹型號產量記錄中是極少見的。
Bf109A型～Bf109D型均系前期小批試制型，其中Bf109B於1937年3月最先服役，4月14日在西班牙內戰中正式參戰，留昭中尉初次取得戰果。Bf109D和E兩種改型用於針對波蘭的閃電戰，成為大戰初期德軍的主戰機種。
Bf109E是從1938年開始服役的第壹種進入大批量生產的重要改型，從E1～E7***派生出七大亞改型。該機曾參加過1940年的不列顛大空戰，與英國戰鬥機展開過激烈的較量。
Bf109F的機身與翼梢部分都作了修形，尾輪可收進機身，速度性能有了提高。1941年與Fw190戰鬥機壹起裝備部隊，用於蘇聯及西歐戰場。由於加裝了機腹副油箱，滯空時間延長了40～60分鐘，壹定程度上改善了航程短的缺陷。
綽號“古斯塔夫”的Bf109G是Bf109最重要的改型，下面又分成十幾種亞改型，***生產21600架（壹說23000架），並於1942年夏季服役。Bf109G因改裝了可噴水加力的大功率DB605A發動機，故性能全面提高，特別是火力有所加強。其中Bf109G—5的發動機功率高達1800馬力，為Bf109各改型之最。Bf109G—1、—3、—5是座艙獲得增壓的高空戰鬥機；G—2、—4、—6、—10、—14是戰鬥轟炸機，可在翼下加掛20毫米MG151型機關炮吊艙兩具或210毫米口徑的反轟炸機火箭發射筒兩具；G—8是座艙視界極佳的戰鬥偵察機；而G—12為雙座教練機。
Bf109H是大翼展的特制的高空戰鬥機，最高時速可達745千米，升限14000米，產量極少。
Bf109J為西班牙在戰後的仿制型，Bf109K是德國最終改型，座艙增壓，最高時速大於700千米，因火力裝備的差異而派生出K—1至K—14多種亞改型，1944年11月與Fw190D9飛機同時出現在西歐戰線，擁有2000馬力級發動機和30毫米機炮兩門，但已來不及生產出更多的數量來。
Bf109L與S型只停留在圖紙階段，Bf109T是德軍唯壹的艦載戰鬥機改型。由於海軍航空母艦計劃遲遲未見付諸實施而未能投產。Bf109Z型由兩架F型並列拼接而成，是用最少的費用研制重型戰鬥機的壹種探索性設計，只試制了壹架。
Bf109R相當於前面說到的Me209創記錄飛機。
Bf-109總產量達到35000架，是世界航空史上僅次於蘇聯生產了42330架的伊爾-2/-10系列等幾種飛機的又壹"高產大戶"。更值得壹提的是，二戰中德國王牌飛行員如埃裏希·哈特曼（擊落352架）、格哈德·巴克霍恩（擊落301架）、亨特·拉爾（擊落275架）、瓦爾特·諾沃提尼（擊落258架）、威廉·巴茨（擊落237架）都駕駛過BF-109。據統計，在整個二次大戰中，德國空軍總戰果中有壹半以上是Bf-109取得的，難怪有人稱這種飛機是"德國王牌飛行員的搖籃"。
1933年，希特勒上臺後立即著手大力擴軍備戰。3O年代中期，在新德國空軍正式組建（1935年3月）前後，德國大力組織研制新型作戰飛機，位於奧格斯堡的巴伐利亞飛機工廠也卷入了這壹浪潮。
在天才的設計師維利·梅塞施米特主持下的巴伐利亞飛機工廠，主要產品是運動用滑翔機，30年代初出品的Bf-108"臺風"曾獲得很高聲譽。1934年，根據政府當局要求研制壹種接替He-51雙翼戰鬥機的指標，梅塞施米特設計出Bf-109戰鬥機，在競爭中先擊敗阿拉多公司的Ar80和福克·武夫飛機廠的FW-159。後來與海因克公司的He-112進行競爭，政府要求這兩家公司各生產10架原型機。Bf-109最初的原型機於1935年5月28日首次試飛，先裝功率518千瓦的羅羅公司"茶隼"發動機，後來換裝德國容克公司455千瓦的約莫210A發動機。第壹批生產的飛機中，有幾架是Bf-109A型。另外幾架是Bf-109B的原型機。
Bf-109采用全金屬結構，下單翼，單座，裝壹臺戴姆勒·奔馳公司DB.601活塞發動機，功率820千瓦，驅動壹副三葉螺旋槳。後三點起落架，上起落架可收到機翼裏。Bf-109機體纖秀輕巧，長8.8米，翼展9.8米，高3.6米，起飛重量2605公斤。與以往德國戰鬥機相比，它采用了兩項全新設計：壹是無支撐下單翼，二是可收放起落架，這與當時新型戰鬥機的設計趨勢是吻合的。
BT-109第壹次公開表演是1936年往柏林舉行的奧林匹克運動會上，但第壹次在航空界產生轟動效應是在1937年夏天舉行的蘇黎世國際飛行競技大會上，5架Bf-109參加競技大會，除了速度性能令人吃驚外，還表演了出色的爬升、俯沖和機動特性。
Bf-109以自己出眾的性能征服了德國政府主管部門。航空部技術局多次組織Bf-109試飛，獲得了滿意的結果。當時德國空軍戰鬥機總監恩斯特·烏德特（壹次大戰中的王牌飛行員，熱衷於特技飛行）讓廠方首席試飛員赫爾曼·烏爾斯特工學博士駕駛Bf-109反復作特技飛行動作，先向右作幾次盤旋上升，然後再向左作幾次飛行，竟然都沒有進入螺旋。烏爾斯特還駕駛Bf-109從7500米高度垂直向下俯沖，眼看快要接地時才靈巧地拉起來。總之，Bf-109在試飛中充分顯示出堅固、可靠、穩定、靈活和易於操縱等優點，它能進行高難度的水平及垂直機動而不進入螺旋，具有很高的實戰價值。而且，相對於其它公司研制的同類飛機，Bf-109結構簡單，成本低，易於大批生產，符合快速擴軍的需要。因此，Bf-109經問世，就被當局選定為空軍新壹代制式戰鬥帆，生產了十來年。
生產型Bf-109B-1於1937年首次交付給德國空軍最精銳的部隊--以第壹次世界大戰德國空軍第壹號王牌飛行員名字命名的JG132"裏希特霍芬"戰鬥機聯隊，並且隨德國"兀鷹兵團"投入西班牙內戰戰場。
在西班牙內戰中，德國站在弗朗哥反政府勢力壹邊，與支持民主政府作戰的蘇聯、法國等幾十個國家的誌願軍作戰。在作戰中，雙方都投入新研制的裝備，把西班牙內戰戰場變成新武器試驗場。45架Bf-109A/B在與蘇聯伊爾-16交戰中，輕而易舉地占了上風，博得當局的歡心。
1939年4月26日，梅塞施米特公司專門為競賽而改裝的Bf-109R（也稱Me-209）飛機還創造了755.13公裏/小時的活塞發動機飛機的世界速度紀錄。這壹記錄壹直保持到1969年。
從Bf-109投產開始，產量逐步提高，不斷推出改進的型別。除梅塞施米特公司外，政府還安排其他飛機工廠也生產Bf-109，到1938年9月，已生產出600架。二次大戰開始時，德國空軍已擁有上千架Bf-109。1942年產量達到2700架。1943年匈牙利也參與生產Bf-109。1944年，盡管遭到盟軍的猛烈轟炸，Bf-109的產量達到了14000架。在從Bf-109A型到T型的各種型號中，Bf-109G產量最大，達到21600架。Bf-109除德國空軍使用外，還提供給羅馬尼亞、保加利亞、芬蘭等國。
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