跪求各種名牌資料
創 始 人: Gabrielle Chanel
設 計 師: Gabrielle Chanel
官方網址:
設計理念: 高雅、簡潔、精美
品牌簡介:
創始人Gabrielle Chanel夏奈爾於1913年在法國巴黎創立夏奈爾，夏奈爾的產品種類繁多，有服裝、珠寶飾品、配件、化妝品、香水，每壹種產品都聞名遐邇，特別是她的香水與時裝。
夏奈爾是壹個有80多年經歷的著名品牌,夏奈爾時裝永遠有著高雅、簡潔、精美的風格,她善於突破傳統,早40年代就成功地將“五花大綁”的女裝推向簡單、舒適,這也許就是最早的現代休閑服。
夏奈爾最了解女人，夏奈爾的產品種類繁多，每個女人在夏奈爾的世界裏總能找到合適自己的東西，在歐美上流女性社會中甚至流傳著壹句話“當妳找不到合適的服裝時，就穿夏奈爾套裝”。
Porsche保時捷
為了踐履“造型完美時，性能就會伴隨而至”的“純種跑車”造車工藝精神，費迪南．保時捷於五十五歲時離開了福斯，自立門戶，卻因此而造就了跑車的不朽巨人——保時捷。
無懈可擊的造車工藝
壹九三○年十二月十六日，以專業設計引擎、汽車、航空器、船舶，涵蓋三度空間的“保時捷設計股份有限公司”的正式成立，領銜的“名譽機械工程博士費迪南．保時捷”，正是曾經設計制造“亨利王子”（壹九壹○年）、“沙卡”（壹九二二年）及賓士S、SS等大放異彩車款“純種跑車之父”——保時捷。
當時已五十五歲的保時捷，之所以要獨立門戶，自己來造車，就是要踐履“造型完美時，性能就會伴隨而至”的“純種跑車”造車工藝精神。保時捷強調，與量產車***用底盤、懸吊，甚至引擎的“跑車”(Sports Car)只是形似，而絕對不能與純種跑車相提並論。
保時捷認定的純種跑車，每壹款車，每壹個零配件，即使是壹枚螺絲，都是以賽車的標準來設計、制造的就是在極端的情境中奔馳，仍能確保其功能及耐用性。而在修正改變時，絕不為改變而改變，必須能變得更好、更美、更經得起考驗時，就果斷的變。
這個擇善固執的造車哲學，演繹成無懈可擊的造車工藝，使得保時捷贏得“黑森林中的精靈”、“車壇的壹錠純金”等令譽，而這壹切的美名在費迪南與費利父子的攜手奮進下，於壹九四八年綻放第壹朵奇葩——保時捷356跑車，就是這輛精巧而強勁的跑車，在壹九五四年至壹九五六年的三年間，而保時捷奪下四百多項錦標，在世界車壇上，替保時捷父子升起“純種跑車之王的不朽光環。”
而值得壹提的，是這輛極速達壹百四十五公裏的跑車，是在奧地利格蒙鎮山區，保時捷父子所擁有的壹座鋸木廠中，壹錘壹錘的手工打造出來的。而生產了五十輛356跑車之後，費利決定將公司遷回司徒加特，在盟軍轟炸後的廢墟中，重建保時捷純種跑車王國。
超級勁車的盾形烙印
對保時捷車迷，甚至專精於制造跑車的同業來說，壹九五壹年壹月卅日，都是壹個特別值得哀悼的日子——費迪南．保時捷博士放下了他堅“持”了七十六個寒暑的方向盤，安息在曾經頒贈他兩個名譽博士學位的司徒加特。
強忍喪父巨慟的費利．保時捷，將父親歸葬於奧地利的故鄉Zell Am See，即全力投入公司的經營，同年六月，首度參加當時車界“耐力指標”的法國利曼二十四小時大賽，披掛上陣的365贏得壹．壹公升級冠軍，而總排名第二十，接著而來的是壹長串奪標、茁壯、勝利、再勝利的光輝時日。
費利於壹九五二年發明同步契合齒輪箱，大幅提高了跑車的性能及行車穩定性，全世界的車廠都向保時捷交付專利費，以取得這項發明的使用權。次年，壹．五公升的賽車550 Spyder在巴黎車展上，搶盡了風采。出了展示場又拿下當年墨西哥泛美越野大賽（CARRERA PANAMERICANA MEXICO）的冠軍，及利曼大賽壹．五公升的王座。
難得的雙喜臨門，激發了費利設計保時捷“盾形”標誌的雄心壯誌，他將保時捷公司所在地的司徒加特市名及市徽——黑色躍馬，立在中央，以“保時捷”橫寫字樣為盾冠，金黃色的背景上，串鑲著巴登佛登堡的洲徽，與其相對稱的，則是黑、紅、黃相間的德國國旗原色。這枚讓人血脈賁張的盾形標誌，配置在保時捷跑車前，出現在各式媒體上，流傳於車迷的口耳間，成為超級勁車的“烙印”。
超水準的賽車演出
壹九五五年，保時捷跑車“晉級”，贏得壹．五公升級的冠軍，
壹九五七年，私人組成的保時捷車隊，在義大利Monza，駕駛356 Speedster創新三項世界紀錄：以壹百八十六．六公裏的平均時速，行駛壹千哩；以壹百八十六．壹公裏的平均時速，行駛二千哩，以及用壹百八十六．二公裏的平均時速，連續行駛十二小時。
壹九六○年，保時捷賽車隊勇奪F2賽車桂冠。隨即，保時捷RS60跑車，首度贏得Targa Florio賽總冠軍。壹九六二年保時捷獲得F1法國站冠軍，卻因考慮費用龐雜，而宣布退出F1賽事。
壹九六三年，對保時捷車迷是個“福音年”——有“二十世紀最成功跑車”美譽的911在法蘭克福車展亮相，其後衍生的911 Carrera 4與959等超級純種跑車，在車壇最高難度的巴黎——達卡大賽車中，都有超水準演出。
壹九七二年是保時捷“升級轉型”的關鍵年，公司變更成股份有限公司（至壹九八四年才將股票上市），經營權歸公司董事會，費利擔任董事長。而最重要的是，是形同保時捷“神經中樞”的威塞克研發中心（The Porsche Development Center In Weissach）開始運作，將保時捷的造車工藝升華至新高峰。
而雙座的保時捷965C，則是保時捷賽車史上繼550、917等勁車之後的另壹新秀，居然從壹九八二年起，連續五年（至壹九八六年止）主宰了世界大賽車的跑道。
壹九八七年，經過艱苦激烈的鏖戰，保時捷獲得利曼大賽的第十二次總冠軍。次年（壹九八八年），保時捷在連續參賽三十七年“全勤”之後，光榮的宣布退出利曼大賽，專心壹意的投入制造純種跑車的領域，研發更快、更好、更安全的保時捷。
疾如風穩如山
暫如撇開激烈的賽事，談談保時捷比較柔性的壹面，保時捷跑車系的命名，均以阿拉伯數字“9”字起頭，最早的911，原是901，因法國標致汽車早經註冊，以三碼中間帶“0”命名車系而作罷。至於第二碼，單數者如911，表示配用氣冷式引擎，而雙數者如968，表示使用水冷式引擎。
保時捷家族，從創業的父親——費迪南．保時捷、兒子—費利．保時捷、孫子—亞歷山大．費迪南．保時捷，三位都是博士，而費迪南．保時捷的女婿及外甥都擁有博士頭銜，至於汽車工廠內，更是三人行必有博士焉！因而有“博士世家制造跑車世界制造跑車世家”的佳話。
五○年代更有所謂“擁有保時捷，是投資而不是消費”，以及“在賽道上，唯有保時捷才能打敗保時捷”的說法。經過將近半個世紀的考驗，這些看法都是正確的。而保時捷“不但要制造全世界最快的車，也要制造最安全的車”的理念，也都落實在各車系加裝油壓避震器的保險桿、可吸收大量沖撞力的車身前後潰縮緩沖區、車門內藏防側撞鋼管、三點式安全帶、雙座安全氣囊等保安配備上。至於全金屬觸媒轉化器、ABS及自排、手排兼備的Tiptronic智慧型變速箱，則使保時捷跑車疾如風又穩如山。
威塞克研發中心正專註的開發“雙運作模式引擎”（Dual Operation Model Engine），在市區行駛時，只有兩缸運轉，以確保低汙染及低油耗。出了市區，進入高速公路系統，則四缸齊動，發揮足夠的馬力及速度，以縮短時空的差距。
這具排氣量僅壹千西西的水平對向四缸“對臥式活塞或拳擊式”（Opposed Piston or Boxer Power Plant）引擎，可輸出九十五匹馬力，若加裝保時捷新近開發的可變氣門正時（Vario-Cam）系統及保時捷獨步車壇的智慧型自排、手排兩用變速箱，再搭配保時捷流線前衛型車身，即使到二○二○年，也就是下壹個世紀，保時捷車迷們見到這輛“新”保時捷，而發出贊嘆音波時，應會而壹九五五年春天，指揮泰鬥的卡拉揚初會356 Speedster RS“驚艷”的歡呼聲，產生***鳴同振，壹如保時捷跑車在賽道上留下來的引擎震波，回蕩於時光是巨流裏，彰顯保時捷制造純種跑車特立風格—永不妥協的堅持。
大名鼎鼎的保時捷911，與前置引擎、前輪驅動相反，是獨壹無二的後置後驅，這種配置方式會讓重量集中在車尾，因此它的特色就是有轉向過度的傾向，過去的911也因此操控不易，不過，技術高超的人，似乎都反而喜歡座駕的操性反應敏銳、甚至帶壹點神經質都沒有關系！現在拜鋁質引擎、鋁質懸吊的輕量化、以及多連桿懸吊的新設定，新的911操控已經非常的＂友善″，女性車主也愈來愈多，