曲軸的作用是什麽
太平洋汽車網曲軸的作用是承受連桿傳來的力，並將其轉變為轉矩通過曲軸輸出並驅動發動機上其他附件工作，曲軸受到旋轉質量的離心力、周期變化的氣體慣性力和往復慣性力的***同作用。
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1、曲軸的結構特點和作用曲軸是發動機最重要的機件之
壹：結構特點：曲軸壹般由主軸頸，連桿軸頸、曲柄、平衡塊、前端和後端等組成。壹個主軸頸、壹個連桿軸頸和壹個曲柄組成了壹個曲拐，曲軸的曲拐數目等於氣缸數（直列式發動機）；V型發動機曲軸的曲拐數等於氣缸數的壹半。主軸頸是曲軸的支承部分，通過主軸承支承在曲軸箱的主軸承座中。主軸承的數目不僅與發動機氣缸數目有關，還取決於曲軸的支承方式。曲軸的支承方式壹般有兩種，壹種是全支承曲軸，另壹種是非全支承曲軸。全支承曲軸：曲軸的主軸頸數比氣缸數目多壹個，即每壹個連桿軸頸兩邊都有壹個主軸頸。如六缸發動機全支承曲軸有七個主軸頸。四缸發動機全支承曲軸有五個主軸頸。這種
2、支承，曲軸的強度和剛度都比較好，並且減輕了主軸承載荷，減小了磨損。柴油機和大部分汽油機多采用這種形式。非全支承曲軸：曲軸的主軸頸數比氣缸數目少或與氣缸數目相等。這種支承方式叫非全支承曲軸，雖然這種支承的主軸承載荷較大，但縮短了曲軸的總長度，使發動機的總體長度有所減小。有些汽油機，承受載荷較小可以采用這種曲軸型式。曲軸的連桿軸頸是曲軸與連桿的連接部分，通過曲柄與主軸頸相連，在連接處用圓弧過渡，以減少應力集中。直列發動機的連桿軸頸數目和氣缸數相等。V型發動機的連桿軸頸數等於氣缸數的壹半。曲柄是主軸頸和連桿軸頸的連接部分，斷面為橢圓形，為了平衡慣性力，曲柄處鑄有（或緊固有）平衡重塊。平衡重塊用
3、來平衡發動機不平衡的離心力矩，有時還用來平衡壹部分往復慣性力，從而使曲軸旋轉平穩。曲軸前端裝有正時齒輪，驅動風扇和水泵的皮帶輪以及起動爪等。為了防止機油沿曲軸軸頸外漏，在曲軸前端裝有壹個甩油盤，在齒輪室蓋上裝有油封。曲軸的後端用來安裝飛輪，在後軸頸與飛輪凸緣之間制成檔油凸緣與回油螺紋，以阻止機油向後竄漏。曲軸的形狀和曲拐相對位置（即曲拐的布置）取決於氣缸數、氣缸排列和發動機的發火順序。安排多缸發動機的發火順序應註意使連續作功的兩缸相距盡可能遠，以減輕主軸承的載荷，同時避免可能發生的進氣重疊現象。作功間隔應力求均勻，也就是說發動機在完成壹個工作循環的曲軸轉角內，每個氣缸都應發火作功壹次，而且各缸發火的間隔時間以曲軸轉角表示，稱為發火間隔角。四行程發動機完成壹個工作循環曲軸轉兩圈，其轉角為720，在曲軸轉角720內發動機的每個氣缸應該點火作功壹次。
（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）