還沒量產就倒閉了？這幾家新勢力喪鐘為誰而鳴
這壹戰役在史書《三國誌》裏仍有記載。可惜的是諸葛亮多次北伐魏國均無功而返，其傾註壹生匡扶漢室，卻最終在光復漢室的大業中逝世。
古往今來，壯誌難酬者不在少數。回歸到如今新能源 汽車 市場，各路英雄躊躇滿誌地進場，呈現百家爭鳴的狀態，但能留守到最後的卻寥若星辰。面對 汽車 市場的變化、競爭、洗牌，那些備受煎熬，空喊口號，走向消亡的車企都有哪些？
01.
遊俠 汽車
要說PPT造車的鼻祖，那壹定非遊俠 汽車 莫屬了。2015年7月，遊俠 汽車 CEO黃修源在發布會上侃侃而談，畫了壹張遊俠電動 汽車 將在2017年上市的大餅。
其自稱是中國首家獨立自主研發、制造純電動 汽車 的新興互聯網 科技 公司，但當在發布會上展示遊俠X這款車時，因外觀、功能、尺寸參數等各方面神似特斯拉Model S而成了業內的壹大笑話。遊俠 汽車 由此壹舉封神。
2016年5月，遊俠斥資數十億打造2萬平方米規模研發基地，由此完成第壹階段小批量試制工廠建設。2018年4月，遊俠超級工廠項目啟動，年產能達20萬臺。
憑借著令人嘆為觀止的超前營銷手段，遊俠 汽車 獲得了不少資本的青睞。2018年8月，遊俠官宣完成B+輪3.5億美元融資。按理說，有資本的註血，遊俠的量產理應更進壹步，但這壹切在2020年發生了反轉。
2020年，遊俠 汽車 被曝出存在研發不實、工廠停擺、大幅裁員、拖欠工資等情況。盡管當時遊俠出面澄清過此事，但沒有壹臺量產車下線，市場對遊俠的印象也只是停留在PPT造車的階段而已。
今年1月，企查查顯示上海遊俠 汽車 技術有限公司新增股權凍結信息，凍結股權數額為4,500萬人民幣。這意味著遊俠 汽車 已經到了徹底倒下的邊緣。
02.
前途 汽車
2016年是新勢力集聚的元年，這壹年刮起了新能源 汽車 的大風，壹位名為“前途”的造車企業成功入局。
2018年4月，前途 汽車 獲得工信部造車資質，成為繼北汽、上汽後第六個獲得雙資質的車企。同年8月，前途 汽車 首款純電動跑車前途K50上市，補貼後售價為68.68萬元。
高端的定位、高昂的售價沒有讓前途壹炮而紅。在上市壹年半的時間裏，前途K50銷量極度慘淡，累計銷量僅為131輛。
隨後因為資金問題，前途 汽車 陷入直營店關閉、工廠荒廢、討薪維權的負面風波，2021年6月，前途 汽車 宣布破產，董事長陸群被列入失信被執行人名單。然而當所有人以為前途沒有前途後，它又高調回歸了。
2021年12月，前途 汽車 在社交平臺上官宣回歸，同時前途K50也復產下線並正式交付於新用戶。今年3月，前途 汽車 開啟城市***創合夥人計劃。5月，前途 汽車 母公司長城華冠宣布,將通過“借殼上市”的方式在今年12月前赴美完成上市，投前估值為12.5億美元。
但造車非常燒錢，前途 汽車 在此前已錯失了最佳的爆發時機，如今又有零跑、哪咤、小鵬、蔚來等新勢力乘風而起，在新能源 汽車 市場占領高地。前途 汽車 能否避免重蹈覆轍，關鍵還得要拿出經得住市場考驗的硬貨。
03.
拜騰 汽車
提及拜騰 汽車 ，第壹印象便是被央視點名的“燒光84億元造不出量產車”的PPT車企。
2017年9月，拜騰 汽車 成立，由原英菲尼迪中國總經理戴雷和“寶馬i8之父”畢福康等人聯合創立，總投資超過人民幣110億元。此後的幾輪融資裏，不乏中國壹汽、寧德時代、丸紅株式會社等知名企業融資，資金規模已達84億元。
但有壹手好牌開局的拜騰，卻活生生地將自己打成了爛牌。2018年1月，拜騰首款概念車M-Byte面市，該車壹體式的49寸巨型中控屏設計超前，博人眼球，並計劃於2019年年底在南京工廠生產。
但由於原計劃2019年6月底完成的5億美元C輪融資，直到2020年初仍未能落地，再加上疫情帶給拜騰生產與經營的壓力，直接導致拜騰資金鏈斷裂，量產M-Byte便成了遙遙無期的事情。
分析指出，拜騰沒有把錢花在刀刃上，也是導致新車遲遲不量產的原因之壹。此前拜騰實行辦公高端化的理念，在日常開銷上十分闊綽，不到300人的團隊在幾年的時間裏，單單零食這壹項就耗資了整整5,000萬。
此後拜騰還被爆出拖欠員工工資，停產停工的負面消息，2021年7月，拜騰被申請強制清算與破產，這個新勢力造車品牌，從開始到結束，都沒有量產出壹輛車，算是PPT造車大神之壹了。
04.
法拉第未來
要是沒有法拉第未來量產車F91打造出來的消息，法拉第未來創始人賈躍亭也可以稱得上是壹名非常優秀的PPT造車大師了。
今年2月底，法拉第未來首款產品FF91發布會正式召開，在發布會上官方明確表態，法拉第未來FF 91將於今年第三季度交付，第二款車型FF 81將於2024年投產，預測2025年實現盈利。在發布會當天，賈躍亭也發布了壹條微博表示這是FF 91邁出的壹大步。
但在今年4月份，法拉第未來被指公司存在訂單造假嫌疑，不符合上市規定。賈躍亭也被解除執行官的職務。
5月中旬，法拉第未來2021年第四季度及全年財報數據顯示，2021年法拉第未來凈虧損5.17億美元（約合人民幣35億元）。截止到2022年3月31日，法拉第未來僅收到401個訂單。
壹年虧損35個億，訂單僅有401輛，法拉第未來的前景似乎不太明朗。壹方面是FF的漢福德工廠還處在安裝調試和建設過程中，車輛生產還會繼續消耗資金，以虧損的情況來看，想要順利交付恐怕還有困難。
另壹方面，賈躍亭的承諾多次跳票，市場對FF的信心沒有那麽強烈了。2014年12月，賈躍亭執掌的樂視網正風光大好，他卻轉而投身了電動 汽車 領域。只身奔赴美國造車，資金有進無出，不僅搞垮了樂視網，還讓自己成了徹頭徹尾的老賴。
2017年FF 91樣車亮相，賈躍亭承諾2018年交付車型，結果FF 91不但沒有如期交付，還壹拖再拖。2019年承諾2020年9月開始交付，然而時至今日，這些承諾也無壹兌現。
如今法拉第未來遭到做空機構的指控，面臨被退市的風險，賈躍亭也因此撤職，下周回國也成了眾人茶余飯後的笑談。
新能源 汽車 大火，很多人都想在這壹市場分壹杯羹。但大多數抱著美好造車夢入局的車企，也被造車新勢力淘汰賽沖刷得蕩然無存。對於新勢力而言，讓市場信心倍增的不止是三言兩句的豪言壯語，落地推進，穩守經營才能進壹步成為這個行業的攪局者。