奔馳c級改裝
前言?提車已經8個月了，前前後後壹直在處理各種瑣事，沒辦法靜下心來把心中壹些感受用文字表達出來。直到壹位誌同道合老哥提了2020款325Li，三周後就寫了篇質量很高的用車感受，並發給我看的時候，我才覺得自己也該寫點文字來記錄壹下。畢竟自己也是極度愛車的人，恰逢C260L又是自己人生中的第壹輛車，算是研究生畢業之際老爹送的壹份大禮，歡喜之情溢於言表，於是遲到這麽久寫下了這篇流水賬。?選車經歷?選車的過程整整持續了半年（由於依然在上學，所以遲遲沒有下手），而真正意義上的的抉擇時間是畢業後的壹個月，預算35w左右，所以選擇的面也不是很廣，加之自己對德系車比較感興趣（當然像Lexus這樣外形極具吸引力的車就不提了，不過要入的話肯定加價到沒朋友，看看錢包。。。），進入視野的當然是德系三甲BBA。?[A4L]?初中的時候看到A4L可以說是我的夢想之車，鬼魅的頭燈，修長的車身線條，高於同級競品科技感的營造，可以說對我這個顏值控+科技粉的殺傷力是極大的。但這麽些年的改款，霸氣是霸氣了，但總覺得少了些優雅的味道。而且真正坐進去感受壹下內飾的話，現在並不能打動我了，所以就直接pass了。?[325Li]?每個男人都繞不過壹臺三系，正值換代G28，怎麽可能少的了考慮這臺新的巴伐利亞發動機。自己也是學車輛工程的，F35的操控誰能不愛，但前面說了自己是個顏值控，那代的內飾真的實力勸退，看到新三系的內飾可以說立馬動了心，壹直等著。但是遲遲不發售，而且壹公布售價，曜夜版的價格又沒有壹分優惠，辦下地都得40w了，告辭告辭。?[C260L]?重點來了，考慮壹大堆之後，就把目光鎖定到奔馳身上了。從設計層面來說，奔馳的造型壹直是最符合我審美的車款，加之內飾完勝同級別轎車，讓我也是十分動心，就是改款後的這1.5T+48V輕混……這回不打算在家當鍵盤車神了，直接往4s店裏殺。?看車?壹天的時間，約了個兄弟，帶上媳婦，壹口氣跑了4家4s。壹大早就到了恒信馳星，上來就直奔C260，當時展廳放的壹輛白色標軸和紅色長軸。看到實車才發現，原來這代的設計語言，放在長軸版上顯得更和諧，於是乎就還是決定上長軸了（雖然標軸的方向盤更好看）。說實話，我個人更喜歡立標版的C，可能更符合奔馳在我心中的調性，而且顯得更加沈穩壹些，不過媳婦說那車我這年紀來開顯得太老成，而且自己的氣場也壓不住（其實是感覺C壓不住立標，至少得到E……）。?紅色並不是我喜歡的顏色，所以當時還沒有很驚艷的感覺，於是跟銷售說我喜歡深色系的，而且不喜歡那種大眾化的顏色。銷售立馬帶我到車庫，說有輛水矽釩鈣石藍的現車，在裝氛圍燈，於是屁顛屁顛的去瞅瞅。壹到工作間看到實車之後，就感覺被擊中了壹樣，沒有寶石藍那種亮眼，偏普蘭的色澤在燈光下顯得特別深邃又大氣，這可能就是我壹直在尋找的顏色。
這是車牽到外面之後的樣子
旁邊還有壹輛標軸的祖母石綠，其實那顏色也很有格調，畢竟是s下沈的，不過我還是比較鐘愛藍色系，況且銷售說那輛加裝了5w的原廠AMG套件，所以壹直賣不出去。。。車都沒上臨牌，也沒辦法進行試駕（不過說實話，就我那拿駕照後就沒碰過車的水平，也只會徒增我試車時候的尷尬），後面幾家4s店也只是砍砍價，兜兜轉轉還是和馳星的銷售聊得比較合，準備考慮兩天再做決定。恰逢華中車展，閑來無事也殺了過去，談了壹圈之後又碰到了之前的銷售，這是何等的緣分。。。趁著車展的勁，又是壹波大刀闊斧的砍價，壹起的哥們是真的牛逼，應是把價格砍到了29w出頭，後來選裝了64色氛圍燈，舒適進入，360全景影像，也是把價格壓得低低的（銷售這時心態也有點崩了），又送了全車貼膜、腳墊、鍍晶，算下來全部落地34w6，感覺還在心裏價位中，於是乎就直接簽了合同。
改款後的星輝中網還是很棒的
小修壹張半顏
提車的時候洗車機壞了，銷售小哥還是很用心的自己人工洗了
家裏二狗子也表示提車之後很興奮
標配了AMG的前唇套件讓前面看起來還是很霸氣的
這個角度看起來還是很低趴的
這代的設計語言還是對長軸更友好，看起來更協調，就是標配的輪轂差點意思，後面打算換壹套AMG的
回來不久就換了C63的尾喉，看起來更運動壹些
矩形排氣很有感覺
媳婦想練車但壹直掌握不好車頭的長短，要我想個辦法，於是乎我就來了這麽個立標，說實話有點不倫不類
自己打完蠟之後，漆面顯得特別養眼
各個角度都還是很喜歡的，千金難買自己喜歡
動力感受?首先在動力方面，這套1.5T+48V的輕混動力系統在網上頗受詬病，都說動力不足，而且48V電機是雞肋。最初駕駛的時候，因為水平有限，都不敢深踩油門，基本都是放剎車後慢慢的加，所以對動力還沒有明顯的感覺。時間長了之後也想看看這套系統到底怎麽樣，於是就深入體驗了壹下。?在ECO模式下，明顯感覺到很缺勁，電機在起步的時候並不能有效的補足，的確很雞肋。唯壹的優點是在開啟自動啟停時，綠燈發動機啟動很平順，不會有明顯的抖動。這個模式是唯壹可以實現停機滑行功能的，在三環上以70km/h速度放開油門，1s左右發動機停轉，轉速指針歸零，而車輛並沒有很明顯的拖拽感，那麽壹會還是覺得科技感較足。如果對道路情況掌握較熟，這個模式還是能起到較好的省油作用，壹般長途開車我都是用ECO。在深踩油門的情況下，也感覺不到渦輪增壓帶來的補足，車速都是很線性的上升，有種細微的拖拽感，給妳壹種老年代步車的感覺。。。?在comfort模式下與ECO無異，發動機的響應都很遲緩，而且不能實現停機滑行，所以不多贅述，這也是我幾乎不用的模式。?在sport和sport+模式下，二者的感受並沒有很明顯的差異，所以就壹起總結了。調到這倆模式，第壹感受就是發動機的聲音明顯變厚了，慢觸油門明顯會比ECO有更明顯的反饋，動力響應還算及時，相比之下更有力道了，但是也只能是個及格水平。在環線和高速上深踩油門，渦輪遲滯的問題就有所凸顯，大概會在踩下油門後1s左右建壓，然後動力噴湧而出，有明顯的的推背感，加速依舊保持的十分線性，在120km/h以後依舊很有底氣，超車啥的沒有任何問題。但是在放開油門後，拖拽感比較明顯，不知道是不是動能回收的鍋。Sport+和sport的細微區別就是在低速區間的相應會更快壹點，除此之外別無他異。?總的來說，C級身上這套動力總成完全能滿足家用，只是不會給妳的駕駛樂趣增光添彩，哪怕是sport+也只能和新3系的comfort壹比。畢竟兩車的定位不同，奔馳走的就是設計驅動的路線，日常代步沒有任何問題；而寶馬貫徹的是工程師思維，駕駛樂趣是他的宗旨，各占優劣，不需深究。
城市裏開的最好的壹次，綜合6.5，紀念壹下
駕乘體驗?駕乘品質部分，車內的隔音降噪算是保持了奔馳壹貫的優秀基因，日常駕駛很少聽到發動機的噪聲，但倘若是深踩油門或是使用sport模式，還是會有比較擾人的噪音，畢竟發動機的聲音也並不悅耳，總感覺有細微的噗噗噗聲。雖然沒有使用雙層玻璃，但風噪控制的很好，基本上到130km/h才會聽到明顯的風噪。說起來最頭大的就是胎噪，由於用的是防爆胎，胎面與地面摩擦的聲音可以說在不放音樂的情況下是壹清二楚的。後期再改裝的話，去做個翼子板的隔音是最靠譜的，應該會很大提升艙內的靜謐性。?懸架部分中規中矩，底盤調教的非常q彈，過減速帶的時候並沒有多余的起伏，就日常駕駛來說個人感覺還是有點偏硬，開過哥們的325Li，覺得那種感覺才是我最想要的。?剎車沒有多余的空行程，輕觸就有制動，整個行程十分線性。特別是將Auto?Hold直接整合到了剎車中，當車輛完全停止後，再稍微用力深踩壹下制動踏板，AH就啟動了，這時候也能歇歇腳，觸發很容易，個人還是比較喜歡。前面提到48V電機能讓車輛在綠燈起步的時候很平順的啟動發動機，但有壹個地方比較讓人琢磨不透，就是為何不將空調的皮帶和電機相連，而在夏天開啟空調的時候等紅燈就會熄火，然後空調只能出風，時間壹長發動機就會啟動重新帶動空調，這種情況下發動機的抖動十分明顯，有點擾人。個人覺得奔馳應該好好地考慮壹下48V電機的真正使用場景，讓它在整車中發揮最大的作用，而不是壹種噱頭。而且很多車友都反映電機的故障率很高，我可能比較幸運，目前還未發現任何異常。?轉向部分大體上沒什麽問題，準確度還是很高的，肯定不如3系精準，但很好上手。壹個點，車速在25碼左右轉向是最沈的，低壹點或者上到更高速度的時候反而很輕，初上手要適應壹下。方向盤粗細還算合適，可能我是大手，感覺飽滿感還差壹點點，自己縫上了壹層皮套，這樣下來感覺剛剛好。
握感滿足了，但是碳纖維的料子是塑膠的，天熱了粘手，後期還是想換AMG的盤子
內飾設計?內飾部分可以說是C級最為人稱道的地方，在同級競品當中是最會營造高級感和豪華感的。基本上手能觸碰到的地方都是軟性的，縫線等地方還是做得非常細致。垂瀑式的中控臺造型簡潔也富有科技感，大面積的的木紋裝飾片也比較提氣，處處都彰顯著優雅的風格。兩塊大屏的清晰度很高，顯示效果還是比較精致的，相比現在很多新能源車的超大屏幕，更喜歡這樣的，僅顯示駕駛相關信息，功能控制還是獨立的實體按鍵更加方便可靠。
中控大屏清晰度還是比較突出的
全景天窗面積很大，透光度很理想，後排還有化妝鏡
黑色網罩太突兀，tb了壹下印象金屬罩，來個假柏林[微笑]
迎賓踏板，白色燈光很簡約，也很有質感
車輛啟動的壹瞬間高音頭自升起
整車的氛圍燈聯動還是很騷的，
黑色的內飾保持了原有的品質感，全平衡的設計非常討好眼球
座椅最想要的還是紅色，可是沒辦法選配
換擋把集成在了方向盤下右側的懷擋，取代了其他車廠的雨刷檔桿，初上手還是要適應壹下。剛開始的時候讓人有點抓狂，習慣性用手去右側抓檔桿發現並沒有，才反應過來是懷擋，總覺得很反人類，為了設計放棄了太多的使用習慣，學習成本高。但當我慢慢熟悉之後，發現在使用層面上實則不然，可以感覺的到以駕駛為中心的操作在方向盤周圍的集成度很高，方向盤兩側的控制面板可以輕松操作兩塊屏幕，左側檔桿實現了燈光和雨刷的控制。進入車輛系上安全帶之後，雙手握住方向盤，右手兩指下撥至D擋，起步動作十分自然，而不需要右手大範圍的改變操作位置。在駕駛過程中需要操作時，也只需要聚焦方向盤，而且兩塊屏幕上的顯示信息可以交換，並不會把視線從正前方引開，很大程度上增加了操作便利性和安全性。?我提的車加裝了64色氛圍燈，夜間燈光效果還是比較炫的，沒有明顯的燈帶裸露，都是在內飾上反射出的輝光。後期還自己加裝了渦輪出風口，直接對插，實現燈光同步，效果很不錯，主要是看著渦輪造型十分有科技感，白天沒有燈光的時候也很好看，能滿足我這個顏控。沒有選配柏林，主要是性價比不高，所以網罩是黑色，看的有點low，所以買了網罩貼片蓋上。後期準備換壹套兄弟車上的詩芬尼三分頻，壹套下來得1w4左右，還是得先攢點錢。後來副廠的3D旋轉高音價格下來了，而且還有燈光，眼睛癢就先入了，換音響的時候再換裏面的高音頭吧。加了旋轉高音之後高音部分有所凸顯，但人聲和低頻還是糊成壹團，特別是低頻，在均衡器裏調的過高就會轟頭，太低根本沒有感覺，說到底還是原廠不值錢的喇叭，DSP、功放還是很重要的。
第壹次拆門板和中控的時候還是很心疼的，慢慢估計就習慣了
中控面板質感不錯
座椅是皮質包裹，品質感還行，內填充比較柔軟和厚實，乘坐感受非常不錯。主駕和副駕的側向承托對腰部的轉向時支撐效果還是到位的，腰部支撐也是標配，可以滿足壹個十分舒適的駕駛坐姿。大腿承托也能調整，不過是手動的，延長的距離有限，我身高1米8，感覺大腿部分還是有些懸空。座椅的調整按鍵在車門上，是金屬材質，看起來高級感很足，調整很直觀，副駕座椅左側還集成了老板鍵，方便後排調整。後排座椅的靠背傾角設計比較合理，長途乘坐不會有很明顯的不適感，但是坐墊比較短，而且造型是中間突出兩側內收，對大腿的承托比較有限，個子高的乘坐還是有點缺憾。中間的地臺較為突出，只能應急坐中間，後排還是兩人乘坐最合適，壹般後排坐父母，空間剛剛夠用也比較舒適。?很多人反映北奔的內飾做工瑕疵很多，比如內飾異響等等，我真的算很幸運的，目前還沒有發現車上有任何不對勁的地方，哪怕是拆過門板和中控，還原之後依舊無恙，靜待日後的表現。
目前還是很喜歡這輛車的，經常周末有空就和媳婦壹起洗車，也算是生活中的壹些幸福感，偶爾也偷懶在外面洗個車，洗車小哥工具還是好用的。這顏色好看但是不耐臟，過段時間可能考慮換個戰鬥電光灰的貼膜，期待後面的樣子。
林林總總說了這麽多，都是這段時間以來長期的深入體驗，雖然這輛車沒有那麽完美，但是也帶著我和媳婦去了很多的地方，體驗到了未有過的樂趣。之前剛剛走上工作崗位沒有很多時間去折騰它，後面會慢慢的把他補足，畢竟自己還是很喜歡車的，想把愛車打造成屬於自己的樣子，後面會繼續更。
鑰匙認證壹下
以狗子幸福的表情先暫結個尾吧！