蔚來驅動科技
日前，36氪報道稱蔚來汽車高級副總裁黃晨東將離職，蔚來汽車確認了黃晨東的離職。黃晨東曾任上汽集團新能源事業部副總經理，其在2015年3月就已加盟蔚來。去年10月升任蔚來高級副總裁，直接向CEO李斌匯報。內部人士稱，黃晨東的離職與蔚來近期對電動力工程部門的重組有關，該部門200多名員工被分流進不同業務線。
解讀：蔚來成立於2014年11月，黃晨東於2015年3月加入，是蔚來的元老級高管之壹。黃晨東在蔚來主要負責電動力工程業務，?該部門主要負責蔚來汽車的電池控制系統、電機研發、車輛控制（VCU硬件和軟件）等業務。
據36氪報道，蔚來在近期通過全員信宣布，對電動力工程部門進行調整，該部門各條業務線在蔚來內部按照職能進行整合。
主要變動為，電池系統業務向李斌匯報，電機研發轉入蔚來零部件公司蔚然動力，車輛控制和底盤控制團隊合並進整車開發等。
據36氪援引知情人士消息稱，電機業務劃歸到蔚然動力，是引發黃晨東離職的關鍵因素。
蔚然動力，是蔚來旗下的電機生產制造公司，2019年，蔚然動力的新能源電機裝機量為40408臺，排名第9，市場份額為3.7%。同期，蔚來2019年銷量為20565臺，均為雙電機車型。
可以看出，蔚然動力基本是蔚來自供。
蔚然動力的CEO是曾樹湘，曾是負責蔚來北美供應鏈的副總裁，2019年8月開始全面負責蔚來驅動科技工作。
在電驅動領域，活躍著兩類公司，其中壹類是廠商自己的電驅動公司，例如比亞迪的弗迪動力。這類公司在滿足了自身需求之後，也在通過外供來擴規模，降低成本，這也是蔚來給蔚然動力的定位。
據從事蔚來電機研發的員工向36氪表示，“李斌的布局應該是想讓XPT（蔚來動力公司英文名）成為上汽的華域，多少外企到現在都沒有建立起完整的電機、齒輪箱、電機控制器等研發能力。”
但是，電驅動行業的競爭日趨激烈，大部分第三方廠商在這兩年陷入虧損狀態。另外，雖然電機和電池同屬新能源核心部件，但是電機制造門檻相對較低，主流廠商也在紛紛忙於自建電機產能，例如長城的蜂巢電驅動。
短期內，我們也沒有看到蔚然動力有任何外供舉措。但是，把電動力工程的業務拆到蔚然動力，使得蔚然動力成為壹家獨立的零部件公司，進而尋求外部投資，這對於財務緊張的蔚來是非常務實的舉措。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。