F40、F20兩代1系最新對比測試，我們都被後驅寶馬寵壞了？
寶馬將F40?1系改用FAAR前驅平臺，這壹變化備受爭議，其實新平臺的優勢非常明顯：內部的乘坐和後備廂空間更大，制造成本更低；缺點也很明顯：寶馬失去了壹款十分優質的後驅緊湊型車...
戳視頻了解F40、F20最新對比：
為什麽變為前驅平臺？
根據寶馬官方的調查，大多數客戶並沒有糾結在前輪驅動或是後輪驅動，他們最關心的是1系能擁有更高質量的駕駛艙。很明顯，F40?1系的設計師和工程師們付出了很多努力。
FAAR前驅平臺的轉變在全新1系的車身比例中得以體現。F40?1系的車身尺寸為4319/1799/1434mm，軸距為2670mm，且發動機罩更短，因為現在發動機艙只需容納3缸和4缸發動機，車頂曲線也比原來更為修長。
寶馬的設計師們也努力為新1系提供鯊魚鼻，因為這是過去寶馬車型的特點，同時C柱的霍氏拐角、尾部細長的L形尾燈都是亮點設計，總體而言，這種設計可以很好地凸顯緊湊運動型掀背車的特征。
ARB技術不僅僅是壹個噱頭！
大家更關心的是動力傳動系統和駕駛體驗，新的FAAR前驅平臺架構比UKL平臺更具模塊化和電動化優勢，M135i車型的動力通過xDrive智能四驅系統傳遞到四個車輪。
為了可以最大可能地接近後驅M140i的駕駛體驗，寶馬的工程師在新1系發動機艙的後端加入了壹個回旋鏢形橫向支撐桿，以此來優化駕駛動態，消除前輪驅動車型壹貫的轉向不足。
ARB技術（actuator?contiguous?wheel?slip?limitation）在寶馬i3s中首次出現，寶馬將其移植到新1系上。ARB技術直接安裝在發動機控制單元，而不是在DSC的控制單元中，與DSC功能緊密配合，提供更優質的駕控感受。寶馬宣稱這套系統的工作速度比之前快10倍，可以根據需要更準確地調整功率輸出。
兩代1系同框
寶馬1系在很長壹段時間內是Bimmer享受後驅駕駛樂趣的入門級車型，當顏值更高、但采用前驅平臺打造的全新換代1系到來時，不少人又陷入了“後驅為王”的深淵中，小編能深刻理解這種心情...
圖源：Bimmertoday
左邊是全新F40?1系M135i，右邊是F20?1系（LCI）120d?M?Sport，兩個世代的車型同框對比，F40采用了全新的家族設計語言，更大的雙腎格柵、更犀利的大燈組、更加運動化的包圍；而F20大小相間的天使眼仍舊經典不乏味，雙腎尺寸看起來也更協調壹些。
兩臺車均采用18英寸M輕質合金輪轂，但樣式不同。此外，仔細對比會發現，F40的車頭更低了，車窗下方的腰線也提高不少，新的霍氏彎角加入之後，C柱部分的處理更加富有動感，整個尾部設計也更加垂直了。
F40?1系整個尾部的設計比F20更加富有層次感和肌肉感，尾燈變得更加細長，不過小編覺得F20的尾燈也挺好看的。
F40?1系的內飾設計語言全面向G20?3系看齊，更加時尚且富有科技感。設計審美因人而異，而由於全新1系采用前驅平臺橫置發動機布局，所帶來的車廂內部空間提升，恐怕是居家人士不可抗拒的，尤其是後排的腿部空間增加33mm，頭部空間增加19mm，行李箱標準容積提升至380升，最大可拓展為1200升。
全新換代1系確實更時尚更居家，而新的前驅FAAR平臺架構會給駕駛風格帶來怎樣的改變呢？駕駛樂趣壹定不如後驅平臺的F20?1系嗎？現在還不能過早下定論...
▎小編評：
市場需求決定產品走向。沒錯，後驅平臺的F20?1系確實給Bimmer帶來了同級至上的駕控感受，但緊湊型車的車身尺寸再加上縱置發動機和後驅結構帶來的空間擠占，車廂內部空間註定會受到影響，不符合這壹級別大部分消費者的實際使用需求。新壹代F40?1系空間更大、成本更低，至於大家所擔心的駕駛樂趣，相信寶馬憑借多年在前驅領域的深耕和新技術的加入，同樣會有同級上乘的駕控感受。
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