國產新型艦載型直8寬直升機現身

直-8LJ的機身設計，看起來和陸基型直-8L完全壹樣。低矮並且加寬的機身，帶折線的機艙外壁，明顯可見的海豚形流線形駕駛艙設計，兩側巨大的短翼油箱，尾部較長且平緩的跳板尾門，以及前機身兩側寬大的側滑式機艙門，都顯示其和直-8L的血緣關系。

差異較大的是動力艙的設計部分。直-8LJ采用的是和直-8C類似的動力艙設計，而不是陸軍航空兵直-8L上的那種動力艙設計，因此可以確定，直-8LJ使用的是國產新型渦軸-6C發動機，而不是直-8L上裝備的進口發動機。

這兩型發動機從性能上來說基本相當，但兩者的進氣方式完全不同，渦軸-6C采用前部直接進氣方式，進口發動機采用環向進氣方式，因此安裝兩種發動機對應的動力艙外形差距非常明顯。

從外觀上看，直-8LJ的動力艙比在同樣裝備渦軸-6C發動機的直-8C動力艙設計基礎上有所改進，最直觀的變化是尾部進壹步加長，並且外形更平緩，不像直-8C那樣“直上直下”。這壹改進的主要出發點，應該還是為了降低主減速器後方反裝的三號發動機吸入尾氣造成功率損失的幾率。

由於直-8系列的三號發動機進氣口位於前部發動機的排氣管後方，因此壹直存在吸入廢氣影響發動機燃燒效率，致使功率損失的情況。通過將三號發動機進氣口盡量上移、後移遠離廢氣區域，並且對進氣口附近氣動外形進行修形，引導廢氣遠離進氣口，可以盡可能避免吸入廢氣的情況發生，從而保證發動機效率最大化。

直-8LJ機身上的兩處細節，顯示出這架直升機“艦載直升機”的屬性，也是我們能如此肯定這是壹架艦載直升機的判斷依據。首先是駕駛艙兩側和短翼油箱兩側新增的“方塊”，這是用於在緊急情況下落水自救時使用的“應急漂浮氣囊”，對於常年在海上飛行的直升機來說是必備的設備。

早期的AC313海警型直升機曾經安裝了這種設備，安裝位置類似，平時收起存放在機身兩側的小鼓包裏，緊急時壹鍵彈開自動充氣，以便讓直升機在落水後漂浮，讓機組成員由足夠的時間安全離機。相比起來，直-8LJ的氣囊更大，這應該是考慮重載情況下需要更大的浮力需要。

另壹處也是最關鍵的壹處細節，在於尾梁和垂尾交接處明顯可見的蒙皮缺口。大家可以去看看陸基型直-8L相同位置，蒙皮是完整沒有缺口的。這個缺口存在的唯壹原因，是為了折疊尾梁的需要，在所有艦載型直-8系列直升機上，包括航母專用直-18上，都是這樣的設計。

直-8LJ將和正在緊鑼密鼓試飛中的直-20J艦載武裝戰術通用直升機以及無人直升機壹起，構建075型艦真正意義上的高質量航空聯隊，在執行空中突擊作戰任務時，直-8LJ將主要負責重型裝備和兵員的投送，直-20J將主要負責兵員的直接火線突擊和空地火力支援，無人直升機將負責進行戰場偵察。

直-8LJ的出現也說明，中國海軍對於兩棲攻擊艦的戰術使用已經從探索階段轉入實用階段，已經真正具備了全面立體兩棲攻擊作戰的能力，維護國家統壹又擁有了壹件利器！