比亞迪跳樓
其實之前就說比亞迪第四代DM技術會分兩個方向，就是現有的性能導向架構會歸為DM-p系統，也會引入經濟導向的DM-i系統。產能的問題，秦DM-I只用了這麽久就交貨了。因為產能不足，想做單個車型的冠軍，月銷4萬多輛是有可能的。就算比亞迪的組裝廠能裝這麽多電池，電池廠也生產不了這麽多電池，刀片電池也壹直缺貨。比亞迪的渠道和網點數量也決定了它賣不了那麽多車。
目前國內有400多家網站，平均每家賣100多輛。很多大陸經銷商都達不到這樣的服務能力。說實話，比亞迪秦加DM-i這款真的很火。雖然現在比亞迪加大了產能，但是現在提車壹般要兩個月左右。不過以秦加上DM-i強大的產品力，再等幾個月提車還是值得的，尤其是它的低油耗，真的很吸引人。作為搭載DM-i超級混動系統的車型，比亞迪加DM-i追求的是極致的燃油經濟性。
我量過了。動力損失狀態下，綜合油耗僅為3.18L/100km，車友測試後僅為2.79L/100km。這款車型除了油耗低，綜合素質也很優秀，體驗和口碑都很優秀。賣這樣的火當然是合理的。昨晚，比亞迪官方宣布將推出以?超低油耗?為特色的DM-i超級混動技術，並曝光了部分參數和基礎設施。但是，關鍵的技術信息還沒有。看到大家關註度比較高，車聚君試著從技術角度給大家解釋壹下。
比亞迪DM技術已經發展了十幾年。最早壹代是2008年推出的。從2013年第二代開始，比亞迪DM技術的主體結構已經基本奠定，即采用雙離合變速箱作為動力分流裝置，通過發動機和電機進行動力分流。品牌影響力，比亞迪的高品牌知名度主要集中在發達地區，北京、上海、廣州、深圳是重要的零售地點。在限購、政策扶持、配套設施建設等壹系列激勵措施下，市場教育逐步完成。在縣鎮市場，人們不願意接受新能源。