韓亞航空214航班事故的原因調查
眼下調查小組尚未確定將從哪個角度調查這次墜機事件，他們抵達後的第壹件工作將是在現場收集信息和相關證據。
美國國家運輸安全委員會主席赫斯曼表示，當前涉及客機失事原因的所有情況都會被加以考慮。當前的調查重點可能包括客機發動機故障、駕駛員操作失誤以及其它機械故障等。 7月8日，調查人員已經初步確認此次事故為飛行員疏忽，墜毀前的指示表速僅為110節，遠低於FMC指示的進近表示137節。在波音777上僅有43小時飛行經驗的副駕駛處理不當，導致失速。在1.5秒後加大油門復飛，但已經為時過晚。
韓國國土交通部認為，此次事故很可能由於韓亞航空公司內部的培訓產生問題，而當時運行該機種僅有43小時的培訓生，坐在了機長的位子上握著操縱桿。
美NTSB公布777黑匣子，直指韓亞飛行員可控撞地。28L目視進近（GS故障PAPI正常），襟翼30速度137節。無風切變。管制員先宣布的緊急。艙音記錄：撞前7秒機組”速度”、撞前4秒”失速抖桿”、撞前1.5秒機組”復飛”。記錄器顯示油門壹直在慢車，速度很明顯的小於137節（F/W顯示最小110）油門才開始加大。 數據記錄
NTSB主席赫斯曼說，黑匣子未顯示客機本身發生異常，錄制了2小時飛行員之間的對話以及飛行員與機場控制塔臺的對話，對話清楚可辨認。黑匣子還記錄了較完整的航班飛行數據。
“黑匣子”記載了客機失事前最後7秒。記錄顯示，撞前7秒，機組人員要求“提升速度”；撞前4秒，有失速預警器聲音；撞前1.5秒，機組人員提出“復飛”。
赫斯曼說，初步數據記錄顯示，客機進入機場準備降落時的速度遠遠低於指定進場速度（每小時260公裏）。
NTSB官員還表示，韓亞航空飛行員試圖放棄這次降落，準備“復飛”。但太晚了，客機在飛行員提出“復飛”1.5秒後即告失事，飛機撞上了防波堤。 李剛國 46歲，1994年加入韓亞航空，2001年獲得飛行員執照。全部飛行時間為9793 小時，波音777機型飛行時間為43小時，且是第壹次降落在舊金山機場。
李正敏 49歲，飛行時間12387小時，777機型飛行時間為3220小時。1996年加入韓亞航空，是資深飛行員，培訓當時坐在機長位置上的飛行員。
李正株 生於1960年，飛行經驗超過10000小時。
馮東遠 生於1972年，飛行經驗大約5000小時。 據多家美國媒體報道，美國舊金山聖馬特奧縣驗屍官羅伯特·佛克勞特9日說，在墜機事件中遇難的中國女生葉夢圓是疑曾遭消防車碾壓的人。報告並未指出葉夢圓的死因，尚不清楚碾壓發生在死亡前或死亡後。
人民網援引中國駐舊金山總領館消息稱，在韓亞航空墜機事件中疑遭救援車輛碾壓的中國女生身份已確認，是來自中國浙江省江山市的16歲女生葉夢圓。
當地時間2013年7月19日上午約10時零5分，加州聖馬特奧郡法醫羅伯特·富克羅特和舊金山消防局長喬安·海斯·懷特在聯合新聞發布會上宣布，韓亞空難中16歲的中國女學生葉夢圓死於消防局的救援車輛碾壓。 美國國家運輸安全委員會11日公布的壹份調查報告說，今年7月在舊金山國際機場發生的韓國亞洲航空公司波音777客機空難事故中，駕駛客機的飛行員因手動駕駛降落感到“非常緊張”，操作出現失誤，最終飛機撞到跑道盡頭的防波堤，造成空難慘劇。
美國國家運輸安全委員會當天在華盛頓就韓亞空難舉行聽證會。會上公布的調查報告說，客機飛行員李江國盡管總飛行時間接近1萬小時，但駕駛波音777的累計時長只有35小時，這也是他第壹次駕駛波音777在舊金山國際機場降落。當地面人員告訴他，幫助飛機降落的機場下滑坡度指示燈由於機場擴建而暫時無法使用，需目視降落時，他感到非常緊張。
根據這份調查報告，李江國表示他在手動操作大型客機著陸時總是感到“壓力很大、非常困難”，因此當調查人員詢問他是否對目視降落感到擔憂時，他的回答是“是的，非常擔憂”。此外，李江國還對調查人員說，他對操作波音777的自動駕駛系統其實“也沒有太大信心”。
報告說，李江國以為自動調整飛機速度的自動油門壹直在工作，但調查發現，他在約490米高空關閉自動駕駛系統改為手動駕駛的過程中，也關閉了自動油門，導致飛機接近跑道時的速度低於所需速度，此外飛機也飛得過低。當意識到問題時，李江國試圖將飛機拉起，但為時已晚，機尾部撞到了位於跑道盡頭的海堤，導致飛機失去控制，滑出跑道並起火。