40多萬元，奧迪A6L、奔馳E級和寶馬5系到底該怎麽選
壹款空間寬敞乘坐舒適，並且開出去足夠有面子的車型，似乎只剩下了豪華品牌的產品。而對於售價50萬左右的豪華轎車而言，奧迪A6L、奔馳E級和寶馬5系可以作為壹線豪華轎車的代表車型。
雖然這個價位的市場競爭異常激烈，但BBA品牌的影響力還是壹直深入人心。畢竟40—50萬以內的價位，多半消費者都是以商務需求為主，不僅要有面子，同時還得彰顯自己的經濟實力。那麽來到購買層面，這三款豪華車型到底該怎麽選擇？
外觀對比
為了滿足不同人群需要，2023款奧迪A6L采用了雙臉版本進氣格柵，其中雅致型前臉采用星環雙線性格柵，透露著商務所需的穩重與幹練。動感型前臉則使用現代感十足的星空點陣式進氣格柵，更顯跳躍與活潑，壹靜壹動，賦予了奧迪A6L兩種不同的性格。
在側面設計上，2023款奧迪A6L采用分層式腰線設計，透露著豪華車應有的雅致，它還增加了中國專屬的19寸及20寸輪轂造型，全系新增四環照地燈，增加了豪華感。在車身尺寸上，2023款奧迪A6L長寬高分別為5038(致雅型）/5050(動感型）x1886x1475/1460 毫米，軸距均為3024毫米，典型的C級車尺寸。
而在車尾的設計上，2023款奧迪A6L采用了修長的水平線條，圓潤中透露出硬朗。車漆配色方面，它提供7套配色方案，盡管選擇很多，不過在筆者看來，還是經典的傳奇黑更能體現A6L的強大氣場。
奔馳E級在中期改款後被清晰地分為了兩種裝飾風格，即標準版車型與運動型，又稱為轎車或運動轎車。運動型的外觀套件會完成車身包圍、前唇以及後保險杠擴散結構等，但由於沒什麽獨立尾翼之類的配件，大部分人能夠感受到二者的明顯區別還是在於進氣格柵與對應導流結構，轎車車型是帶大範圍對稱鍍鉻中網的盾形格柵並提供了引擎蓋立標與大範圍的下格柵金屬包圍。
而運動轎車車型則實現了奔馳標誌性的滿天星中網設計，梯形格柵弱化了邊框存在感，並以大面積黑色噴塗進行覆蓋，而下格柵與導流孔還是分為了三區，其中，兩端導流孔內會提供全黑的魚鰭狀擾流板。奔馳E級由於已經完全了全系長軸距生產，所以這5078/1860/1480(1490)mm的車身長寬高還是相當可觀的，而軸距也保持為了3079mm，配合它側身較為顯著的三廂結構處置，給人的感覺就是成熟穩重而又豪華修長。
再看車尾設計，雖說奔馳也是德系品牌，但它在轎車上不太喜歡有棱有角的設計，而現款奔馳E級又經過細節升級，化繁為簡後更具流線感。而尾燈組無疑是新款E級變化最大的地方，內部全LED光源無需擔心，官方稱之為龍鱗鳳羽設計，點亮後視覺效果還是蠻驚艷，並且不像奧迪那麽刺眼。同時，運動版車型的雙出排氣布局也是貨真價實，只是口徑壹般般。
雖然寶馬5系整體以主打運動化設計為主，但在車頭設計上依然提供了豪華與運動兩種套件組合，豪華版車型使用了更多鍍鉻材質進行細節的裝飾，與運動版車型不同，豪華版車型在前包圍中加入了更多橫向元素，兩側則為三角形鍍鉻導流槽的樣式，整體保持了大氣穩重的氣質，而運動版車型在前包圍則采用了三段式格柵布局，運動化的鋒利組件更能彰顯寶馬經典的運動化特質。
兩個版本在車側的設計上基本保持壹致，修長的車身在中部加入了壹道折痕清晰的折角腰線，從前輪拱上方發源並保持平直延伸到了尾燈區域，車門下方則有壹道與之平行的裙線勾勒，讓車門型面整體呈現壹定的內凹化特征，前翼子板後方配有鍍鉻裝飾的導流槽飾件，車窗線也均采用鍍鉻封邊，並在尾窗帶有經典的迂回處理，保持優雅的同時也增加了尾柱的運動氣息。作為壹臺行政級中大型車，寶馬5系擁有5106*1868*1500mm的身形尺寸和3105mm的軸距表現。
車尾部分兩個版本的車型的差異集中在車底，豪華版車型簡約地使用了黑色組件包覆，而運動版車型還加入了擴散器樣式的組件，搭配上雙出的排氣設定，更能彰顯出運動化特質，全新樣式的尾燈擁有粗壯的燈帶設計，略帶熏黑的處理讓其看上去更有深邃感，同時燈腔相對後備廂型面更富有立體感。
內飾對比
內飾方面，2023款奧迪A6L搭載12.3+10.1+8.6英寸三塊全液晶屏搭載了MMI信息娛樂系統，盡管它的語音缺少對天窗的支持、手機互聯是單壹的，而它也沒辦法像新勢力那樣完成FOTA、OTA在線升級，但卻功能上已足夠豐富。另外，L2級輔助駕駛也已經達成，即便是沒有自動泊車功能，但帶盲區預警的全景影像、全速域使用的自適應巡航等功能，已經可足以改善智能用車體驗。
在科技配置方面，2023款奧迪A6L使用了虛擬座艙概念，使用了12.3英寸全液晶儀表和中控觸控式雙屏，而且還提供5G-V2X智駕功能，它具備緊急條件預警，以及綠波通行預測等功能，除了自然語音控制可以實現便捷的人車交互外，車主也能通過壹汽奧迪App來操作車輛許多功能。
坐進車內，與新壹代S級的風格還是有些出入，奔馳E級還是盡可能保留上壹代奔馳家族特征，比如雙液晶聯屏的應用，讓人看起來熟悉的同時不會擔心豪華感。不過全新造型的多功能方向盤帶來不錯的時尚氣息，尤其是多功能按鍵為雙翼式設計，與寶馬5系和A6L相比確實個性許多，而且豪華版車型采用設計與運動版也完全不同。不過內飾配色沒什麽驚喜，官方提供了藍米色等搭配方案，但壹般我們很難見到實車會出現，還是以黑色或棕色為主。
功能配置上，高低配之間差異也不明顯，因為都需要選裝才能擁有，除非壹步到位拿下頂配，才可以避免選裝L2級別駕駛輔助系統、HUD擡頭顯示系統、前排座椅通風等功能配置。不過選擇高配也不是沒有好處，比如感應後備廂、後排座椅電動調節、後排遮陽簾等舒適性功能就只是高配專屬，再加上時尚型與豪華型價格差距2萬元，多數這些功能倒也可以接受。
寶馬5系的中控臺采用了家族壹貫的規整布局，臺面采用了細膩的軟性面料進行包覆，中間加入了壹塊木質紋理的飾板裝飾，邊緣處則多為鍍鉻飾條點綴，中控臺中央則配有懸浮式的中控屏，下方規整地並排了兩列操控區，包括多媒體和空調控制區，雖然采用了鍍鉻材質裝飾按鍵，但相比目前主流的去物理化按鍵的風格仍略顯繁瑣。
12.3英寸中控內置有寶馬最新的iDrive系統，在顯示效果和響應速度上都符合主流的需求，車機內除了提供GPS和多媒體功能外，還加入了CarPlay和CarLife手機映射，豐富的車聯網可為車內帶來更多實時服務和應用拓展。寶馬5系僅有頂配行政型版本配有L2級輔助駕駛功能，可提供更多行車輔助功能。
動力對比
動力方面，2023款奧迪A6L提供三種動力版本，其中40TFSI車型搭載2.0T低功率發動機，最大功率190Ps，峰值扭矩320N·m，該版本均為兩驅車型；45TFSI車型搭載2.0T高功率發動機，最大功率245Ps，峰值扭矩370N·m，部分車型匹配四驅系統；55TFSI車型搭載3.0T V6渦輪增壓發動機+48V輕混系統，發動機最大功率340Ps，峰值扭矩500N·m，該版本均搭載quattro ultra智能四驅系統，同時48V輕度混合動力系統可減少“渦輪遲滯”，提高駕駛舒適性，讓動力更加澎湃。
動力系統上，奔馳E級提供了260、300兩張銘牌，其分別對應采用低高功率調教的M264系列2.0T發動機與9G-tronic變速箱，最大功率分別為145kW、190kW，最大扭矩分別為320N·m、370N·m，可幫助車輛在7.5秒或6.9秒內破百。底盤中是前後多連桿式獨立懸架組合，盡管只有運動轎車低配能通過4MATIC來改善響應，但可變轉向比的存在倒是能讓其在行車中找到些除舒適性之外的樂子。
動力部分，2023款寶馬5系繼續搭載2.0T發動機，分為兩種功率版本，525Li車型的發動機最大功率為135千瓦（184馬力），峰值扭矩為290牛·米；530Li車型的發動機最大功率為180千瓦（245馬力），相比2022款車型降低了5千瓦，峰值扭矩依舊為350牛·米，傳動系統均匹配的是8速手自壹體變速箱。懸架采用前雙叉臂懸掛加後多連桿獨立懸掛，可有效的抵擋橫向力的作用，使車身有著非常好的穩定性與操控性。
綜合來看，三款車型各具特色，作為壹款定位於新豪華C級型動旗艦車型，2023款奧迪A6L擁有不錯的豪華設計表達，以及較高的配置和動力。並且實話實說，奧迪A6L的駕駛感受真的十分不錯。而與此同時，奔馳E級在座艙豪華性方面仍具備很高的水準，這也使得在直接競爭寶馬5系、奧迪A6L的過程中，換上了年輕時尚穿著的它會繼續被當做是豪華舒適出行過程中的同級最優解。寶馬5系之所以能獲得BBA中領先的銷量表現，與其各方面的均衡表現不無關系，雖然在內飾設計上少了壹些主流亮點，但從駕駛感受到配置水平都沒有明顯的弱點和偏科，加上寬敞舒適的空間表現，都滿足了更多鐘愛運動車型的消費者的需求。
本文來自易車號作者汽車品評，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關