假如FF上市，賈躍亭可以回國嗎？
鳳凰網 財經 《啟陽路4號》出品
文|王木青 付歸
賈躍亭要回國了？
許多年以後，面對FF並購上市的傳聞，投資樂視的人們將會想起，得知賈躍亭遠走美國的那壹天。那是大部分人平淡無奇的壹天，卻是樂視投資者如墜冰窟的壹天。人生能有幾個三年半，漫長的時光就在日復壹日的“賈躍亭什麽時候回國”的愁思中度過了。
三年半的時間裏，人們屢屢燃起希望，這壹次，想象中的未來似乎真的要來了。
1月28日下午，Faraday Future（法拉第未來，下稱FF）表示，並購結束後將在納斯達克上市，股票代碼為“FFIE”，估值10億美元。而就在這則消息發布的1天前，賈躍亭在社交平臺上寫道：“Never give up,go all out, for you, for the world。”（譯為“為了妳和世界，永不放棄，全力以赴。”）
回與不回，這是個問題。
01“賈躍亭想回來很難”
步入2021年，賈躍亭發了兩條微博，第壹條是1月21日的關於FF被美國獨立第三方The Tech Tribune評選出“2020加州十佳高 科技 創業公司”，第二條則是1月27日的“Never give up,go all out, for you, for the world。”
巧合的是，1月27日那天，壹則關於FF最新壹輪融資的消息沖上熱搜。有媒體報道稱，在FF最新壹輪融資中，珠海市國資參與投資20億元，格力集團與華發集團也攜手參與，但投資金額低於20億元。不過，據澎湃報道，珠海市國資委壹位負責人表示，目前暫時未有可披露的事項。
不過，多位業內分析人士向鳳凰網 財經 《啟陽路4號》表示，“賈躍亭想回來很難”。因為，賈躍亭要想回國必須還債，而賈躍亭還債必須基於FF91大賣，但是，現在FF91仍然還沒有量產，遑論大賣。
02 爽約3年，FF 91仍未交付
時針播回到2017年，那時的賈躍亭還經常在微博轉發內容、更新動態，有時壹天會發兩、三條。該年2月，他***發布40多條微博，其中有6條是關於FF。比如當年2月6日早上，賈躍亭轉發了壹條FF的微博並表示，“FF工廠不僅不會縮水，而且還會全力保證FF 91的按時交付”，這條微博或許是針對當時關於“FF正在‘精簡’，電動車產品線從7款降至2款”外媒報道的說明。而在那之前，賈躍亭剛剛獲得融創孫宏斌168億的戰投資金。
不過，雖然賈躍亭百般承諾，但人們對FF的質疑，從未停過。
在賈躍亭表示按時交付的半個月後，FF放出消息稱，內華達工廠建設項目壹期工程第二階段已經開啟，並進入關鍵的招標階段，“FF在內華達州生產基地項目的10億美元總投入規劃不變，截至目前，投資額已經超過1.2億美元”。
消息壹出，物議沸騰。不少網友發問，“還沒打地基？還在招標？來得及建嘛？不是說18年就要出車了嘛？”
到了2019年9月，FF 91也未實現量產交付，而那時，FF已經累計虧損超20億美元。
在那年9月19日舉辦的"919 Futurist Day"活動上，FF方表示，FF將集中內外部資源推動股權融資，融資成功後9個月內實現FF 91的高品質量產交付，15個月內實現大規模量產豪華車型FF 81的預量產車公開發布。
顯然，FF主要任務是融資，以實現旗下FF 91的量產計劃。天眼查顯示，從2018年至今，FF***發生7起融資事件，***計數百億元人民幣，其中包括珠海國資的20億元。
鳳凰網 財經 《啟陽路4號》註意到，進入2021年，網上傳出多則關於FF融資的消息。
壹則是關於上市。1月28日，賈躍亭的FF和特殊目的收購公司 (SPAC)宣布，雙方已就業務合並達成最終協議，合並完成後將在納斯達克證券交易市場上市，股票代碼為“FFIE”。需要註意的是，SPAC是海外借殼上市的壹種方式。這種方式需要上市公司先成立壹個SPAC公司用於IPO上市募集資金，然後再並購目標公司實現上市目的。
另壹則是，吉利 汽車 計劃向FF投資3000萬到4000萬美元。而FF今日也表示，來自不同行業的全球PIPE投資人和合作夥伴全力支持FF 91的量產以及後續車型的開發和交付，尤其是中國前三大 汽車 主機廠之壹和中國重點城市的合作夥伴將幫助FF迅速實現在中國市場的落地。
不過，對於此消息，吉利 汽車 向鳳凰網 財經 《啟陽路4號》回應“對市場傳聞不予評論”。而傳聞中的珠海兩大國資華發集團和格力集團也都三緘其口，FF91仍然還只是停在展覽室裏面的樣品，距離真正量產還有很遠的距離。
03賈躍亭能憑借FF翻盤嗎？
壹個有趣的現象是，FF融資經常被看作賈躍亭翻盤的信號。就在FF上熱搜的1月27日，壹位網友在微博上寫道，“看來賈躍亭要快回國了”。數碼 科技 評論也表示，壹旦FF 汽車 打開銷路，賈躍亭或許能夠“王者歸來”。
不過，FF真的能幫助賈躍亭翻盤嗎？
有業內有分析人士預測，FF 91的定位為高端電動車，定價在百萬元級別。目前，電動車的市場需求多集中在“性價比”方面，百萬級電動車能否打開國內市場還有待討論。
從融資角度來看，壹位業內分析人士直言，珠海國資委投資的並不是賈躍亭，而是法拉第未來。此外，當前FF的融資規模還不足以支撐FF背後的量產交付。
還有壹點需要註意，即FF的融資是否可以用來償還賈躍亭的債務？
京衡上海律師事務所的律師張慶軍告訴鳳凰網 財經 《啟陽路4號》，“投資的錢都是有指定專項用途，投資人不會同意他用來替個人還債”。這意味著，賈躍亭背負著巨額債務，不會因FF融了多少億而改變。
據披露的破產申請書顯示，賈躍亭個人資產預計在5-10億美元(人民幣35億至70億元)，債務在10-100億美元之間(人民幣70億至705億元)，債權人有將近200位。
距離賈躍亭還債最新的壹條消息來自於2020年12月22日。當天，賈躍亭債務小組宣布第二批債權人守約協議簽署完畢，涉及22.81億美元，有8家債權人向法院申請解除或刪除賈躍亭為雙限或失信被執行人的案件。而在接下來三個月，賈躍亭債務處理小組還將與第三批債權人分別簽署守約證明書，***涉及22筆合同。
賈躍亭曾說，“我之所以放棄壹切，只為把FF做成，盡快徹底償還余下的擔保債務，實現變革 汽車 產業的夢想。”
之前，樂視已經將賈躍亭的夢想窒息過壹次了，這次FF所承載的賈躍亭的 汽車 夢想能夠擺脫窒息的命運嗎？