歐陸鷹隼，二戰德軍奪取制空權的中堅力量
歐陸鷹隼，二戰德軍奪取制空權的中堅力量，德國空軍的驕傲?
Bf-109單座單發單翼全金屬活塞式戰鬥機是壹款德國空軍標誌性主力戰機，它主要采用全罩式機艙、可收放式起落架、全金屬空氣流線型機身與機翼都是二戰戰鬥機領域內最先進的航空技術，Bf-109戰機憑借良好的飛行性能幫助德軍奪取制空權的較量中始終不落下風，它通過不斷改進升級成為整個二戰德軍依賴度最高的壹款戰鬥機。
Bf-109戰機作為二戰德軍綜合性能最優秀的輕型戰鬥機之壹。巴伐利亞飛機廠天才設計師梅塞施米特設計的原型機於1935年5月29日首次試飛成功，1936年開始正式服役成為德軍未來十年最主要的主力機型。1938年梅賽施密特公司與巴伐利亞飛機廠整合為壹家企業，公司縮寫變為Me，德軍Bf-109系列戰鬥機全部以梅塞施密特的名字縮寫Me命名。
Bf-109采用輕量化機體結構設計概念由首席設計師梅塞施米特首先提出，這種設計核心理念是整合原有零碎的承重部件成為壹個完整的加強零部件，能夠最大減輕機體重量並提高制造效率。飛機自身航程為700-900千米，最高飛行速度為710千米，飛行最大升限約14000米。
飛機機體外觀上采用直線修形設計，機身構造適度選用很多高強度薄鋁板和精密壹體壓鑄件，這些設計理念都反映出德國軍事工業技術的優秀水準。
Bf-109戰鬥機自身也有壹定缺陷，飛機起降過程中需要壹個比較大的平飛迎角，飛機主起落架有壹對加長支柱被裝在飛機翼根下方，這個結構就造成了橫距偏窄的機體缺點，飛機在野戰跑道上起降時非常容易傾翻。機頭與地面的夾角非常大，飛機在滑行時飛行員前方視野幾乎為零。
Bf-109這種設計造成了起降的大量飛行員傷亡，德軍至少有10%的事故損失都發生在起降過程中，Bf-109飛機大約1500架損毀事故發生在1939年至1941年之間。
Bf-109戰鬥機采用壹臺正面阻力較小的戴姆勒奔馳生產的DB601型水冷直列氣缸發動機，機頭配置壹個圓錐形槳轂罩及三葉螺旋槳。
Bf-109主要武器被安裝在機頭發動機艙上部和機翼前緣，後期改進型飛機機炮還被放置在前方槳轂罩中，壹般主要武器配備兩門20mm口徑機炮兩挺MG17-7.9 mm機槍，這些武器被安裝在兩側機翼，地勤人員在地面上調節左右兩側武器的射擊夾角，火力彈道集中在飛機前方壹個固定距離的交叉聚集點，空中火力十分強大。
德軍二戰期間超過三萬架不同型號Bf-109戰機生產出來，它成為德國生產數量最大、生產時間最久的壹款戰機，這也是歷史上生產數量最多的戰機。
Bf-109眾多改進型號中Bf-109G古斯塔夫系列戰鬥機是最重要壹款戰機，總***生產了21600多架。生產數量最多的Bf-109G機型在1942年開始正式服役，Bf-109G裝備壹臺改裝噴水加力DB605A型功率1800馬力發動機，飛行性能得到了全面提高，特別是自身火力也得到極大加強。
Bf-109G-1/3/5單數編號是座艙增壓型高空戰鬥機，Bf-109G-2/4/6/10/14雙數編號是德軍戰鬥轟炸機，機翼可以加掛兩具MG151型20mm口徑機關炮吊艙或者210mm口徑反轟炸機火箭發射筒。
Bf-109G-8型號是壹種座艙視界極佳的戰鬥偵察機，而G-12則是做為壹種專用雙座教練飛機。
這款戰機自1935年誕生就開始出現在二戰的空中戰場，從西線法蘭西到英倫三島，從炎熱北非到寒冷東線都有Bf-109矯健的身影。
Bf-109在頻繁的空中作戰得到了非常耀眼的戰績，世界排名前三的德軍王牌飛行員全部駕駛Bf-109飛機進行空戰，德軍擊落100架以上敵機的王牌飛行員高達105人，甚至其中2人擊落飛機數量突破300架，這些王牌飛行員總擊落盟軍飛機數量將近15000架，這些王牌飛行員的精湛的技術也離不開這款優越性能戰機的助力。
Bf-109在最初的歐陸制空權的戰鬥中無疑極具優勢，但二戰中後期更大動力的盟軍戰鬥機讓它的高空高速優勢逐漸喪失。
Bf-109系列戰機的最大優點是低成本造價和短生產周期，這種緊湊機身卻限制了Bf-109後期改裝空間，最終導致了它不能像德軍另外壹款經典Fw-190戰機壹樣進行改裝提升性能優勢，它只能作為Fw-190的輔助戰機進行作戰。
總體來說，Bf-109在世界航空發展史的地位沒有受到影響，它依然是二戰初期的歐洲戰場上當之無愧的空中霸主。